2017法蘭克福車展於9月12日正式開幕，寶馬車展期間釋出了多款純電車型，被稱為寶馬家族純電車隊。對於國內而言，最熟悉的莫過於寶馬i3這款車型，從2014年推出至今，終於迎來了中期改款，而此次寶馬也帶來了寶馬i3s，車型增加墨爾本紅和皇家藍兩款金屬漆。

新款的寶馬i3融入更多運動元素，全系標配LED燈組，並且i3s高光澤格柵以及20英寸輪轂更是凸顯個性。

值得關注的是，此次寶馬i3s在底盤調校有了一定變化，離地間隙降低10mm，輪距增加40mm。此外還對新款寶馬i3的動態穩定控制和動態牽引力控制進行全面升級，增加一個新的運動模式，使得油門響應和轉向控制更加精準、敏捷。

內飾方面，新款i3依舊採用碳纖維增強複合材料，車內加入大量的可再生材料。在這點上，充分體現了寶馬i系列車型追求科技和環保的理念。新款i3還提供了真皮、織物等材質座椅的選擇。

配置方面，新款i3將搭載最新的iDrive系統，高配車型將配備一款10.25寸高畫質中控螢幕，支援安卓以及IOS系統無縫對接。

動力方面，新款i3電機最大輸出功率172馬力，峰值扭矩249 Nm，最高車速150km/h。0-97km/h加速時間為7秒內，而對於i3s，動力則更加強悍，最大輸出功率187馬力，峰值扭矩270Nm，最高車速160km/h，0-97km/h加速時間為6.8秒。如此強悍的動力除了三電系統的升級，還要歸功於寶馬的運動底盤。

i系列是寶馬推出面向未來的車型，它們包括幾個重要特徵：動力電氣化，車聯網，材料環保化，車輛輕量化等。i3和i8於2014年一起推出，兩款車的造型都非常具有科技感和未來感，跟市面上所說的所有寶馬，甚至所有其他品牌的車型都很不一樣，看起來會像是科幻電影中的來客，或是車展上的概念車型。

理解了它的定位，你就會對它的定價和銷量表現的認知就不會出現大偏差。i3新車指導價在42-52萬元之間，這個價位可以買到BMW5 Series中高配了，大多數的消費者會選擇後者，因為顯然它更實用。所以i3的定價顯然是不低的，因為新技術和新材料的研發生產成本都非常巨大，即便是這樣的價格，i3肯定也是賣一輛虧一輛的。

至於銷量，由於是進口車，國內的汽車行業協會並沒有對其進行統計。寶馬中國也鮮少披露這款車的銷量，僅僅提到2016年上半年i系列在國內銷量同比增長3倍，但如果技術很小，那麼增長3倍不是什麼難事，也沒有什麼意義。再看2017年德國市場的資料，寶馬i3月銷量約300餘輛，這個量在德國電動汽車市場排到了第一位。

具體說到車型本身的表現，新車君在2014年i3在上海上市時曾短時間試駕過，最深的印象還是在於它顛覆了原來消費者對電動汽車的認知，它外型時尚科技（當然也有人覺得醜），內飾設計極富創意，且不失檔次，做工也是一流。至於駕駛感受，得益於寶馬對底盤和操控的功底，相比其他多數電動汽車還是要出色不少，特斯拉除外。

2017年i3中期該款推出，並沒有革命性的技術注入，讓人略失望，尤其是在智慧化和互聯技術上，而且配置一般。而在隨著更多品牌推出類似產品，它的先鋒性也在削弱。

如果題主是有意入手，3年前，衝i3的拉風造型和質感十足的內飾，以及環保理念可以考慮，到今天可以選擇的物件就更多了。對了，買這車的人，比買BMW5 Series的人應該有錢多了才對。

對於新能源車型的開發，作為汽車行業的領頭羊，寶馬很早就開始了研究。作為第一代寶馬純電動車型，寶馬i3當時一度成為了社會關注的焦點，而到現在為止，這款車子也是有著不錯的口碑。

從外觀看它的樣式，更加的科幻，彷彿是從科幻電影中走出來的一樣，非常的漂亮。首先前臉部分的雙腎進氣格柵，採用的是藍色的包邊，為它帶來了不錯的的視覺效果，看著相當的個性。下方的霧燈為原型的樣式，與大燈的樣式看著都很個性，體現出了寶馬的豪華設計。

從側面看，它給人的第一影響就是，車身尺寸不大。對開門的設計成為了它最大的亮點，懸浮式的車頂也是當時作為一款全新車型亮相的一大亮點，五幅式的輪轂採用了雙色的設計，給人的感覺非常不錯。

尾部的樣式設計的就更加的超前了，以大量的黑色元素為主，看著非常的運動，而它的兩個尾燈也是隱藏在車子內部的設計風格，看起來相當的個性。

內飾部分，最惹人關注的地方就是兩塊液晶顯示螢幕了，中控臺上的螢幕懸浮在上邊，看起來相當的科幻，下方的按鍵均勻的佈局在上邊，為它帶來了很好的視覺效果。方向盤上被一圈藍色的線條包圍著，與中間寶馬logo四周的藍色相呼應，非常的協調。

啟動按鍵被安放在了方向盤的下方，與換擋部分為一個整體的樣式，這樣的設計還是很少出現在寶馬車型上邊的，看的時間長了倒像是一款賓士的車。

作為一款家用車，它的後排空間表現還是很不錯的，平時家用買菜還是綽綽有餘的，但是不建議長時間乘坐，那樣會讓後排乘客感到不舒服。前排座椅的樣式看著比較的薄，兩邊加上了藍色的包邊，為它帶來了不錯的視覺效果。天窗部分也是一個亮點，採用的是分體式的風格，前排兩個位置的上方均為一小塊開口的天窗，這樣的效果反而為它增加了不少的豪華感。

動力方面，這款寶馬i3採用的是一臺純電動的動力總成，電動機最大功率為125KW，最大扭矩為250牛·米，對於平時日常使用的話還是非常充足的。由於純電動的形式，它的前邊有一個不錯的儲物空間，為它帶來了不錯實用性。

i3官方報價為41.68-51.68萬，免購置稅加北京市補貼，最終價格只有30幾萬，跟特斯拉Model S最低配置相比，便宜了差不多一半的價錢。是否選擇i3，價格是心理天平傾斜的重要砝碼之一。

新能源汽車，一個近期非常火的名詞，對於生活在北京的我來說，除了政策原因被動關注外，其實並沒有太多好感。誠然，國內純電動汽車市場確實有了長足進步，300公里的續航里程已經在很多車型上隨處可見，但與傳統燃油車相比，還是缺少了購買純電動汽車的必然因素。可見解決續航里程問題只是基礎，而如何真正讓購買傳統燃油車的消費者心甘情願購買純電動汽車？從此次試駕的寶馬i3上，我似乎看到了答案。

外觀：與眾不同，科幻感十足

外觀設計，i3巧妙地與寶馬品牌傳統燃油車型做出區別，整體偏圓潤的造型風格使其一貫的戰鬥氣息有所削減，更符合日常代步以及居家的調性。側面別具一格的車身輪廓猶如科幻片中的“膠囊”汽車一般，儘管i3推出已經有些年頭了，但現在來看依然很有未來感。後門的設計比較巧妙，看似雙門的設計其實在開啟前車門後還可以將後半部分反向開啟，不僅為本就不大的車身巧妙提供便利性，開啟方式也頗為科幻，玩味十足。

寶馬品牌經典的“雙腎”造型前格柵在i3車型上依舊得以保留，但僅作為裝飾，並無通風口。同時前格柵的比例也有所縮減，加之圓潤的頭燈造型，使其看起來十分緊湊。尾部造型也有著濃郁的新能源元素，尾燈融入在尾箱蓋內部，從而形成了一體式的造型，整體感出色。較窄的輪胎則能夠使觸地面積縮減，從而達到節能省油的目的，此外，很多人認為輪胎越寬加速越有利於加速，實則對於常規家用動力來說，想要得到更好的動力體驗，窄胎其實效果更為明顯。

內飾：佈局奇特，新意滿滿

拉開車門，科技感爆棚的內飾足以讓你感覺到這是一款與眾不同的汽車。其大膽的設計已經超脫了傳統燃油汽車內飾佈局的套路。電動汽車動力結構簡單的特點可以讓設計師盡情發揮，擺脫原有束縛。寶馬i3是一輛非常接近未來概念的純電動車，這一點與中國產套殼的電動車相比，完全不是一個概念。擋把的位置接近與懷擋的設計，但使用起來科技感更強，中控臺以洋麻纖維替代了傳統的硬質塑膠，此舉並不是為了增加高階感，而是當車輛報廢時，該材料幾乎可以100%回收，這才是作為新能源汽車應該為環境保護所應該考慮到的。

寶馬i3採用了全新樣式的eDrive多媒體系統，其操作方式與寶馬iDrive並無二致，螢幕不支援觸控只能透過多媒體旋鈕進行操作。系統中的UI進行了無論是樣式還是色調均與寶馬傳統的iDrive所有差異，以強調其新能源屬性。此外，eDrive系統中可以單獨顯示和設定與動能相關的選項，如能耗顯示以及智慧限速等。導航系統的操作對於不瞭解寶馬的駕駛者來說稍微有點繁瑣，操作邏輯需要適應。輸入目的地時，導航旋鈕上的觸控板可以實現手寫操作，相比旋轉旋鈕逐個選擇拼音，手寫明顯要更為便捷一些。

空調面板雖然採用了懸浮式造型，但功能佈局依舊是熟悉的寶馬味。面板上集成了多媒體與空調按鍵以及旋鈕，傳統物理的操作模式方便駕駛者在行駛過程中操作，雖然i3有著諸多新能源的概念，但對於實用性方面的優點依舊得以保留，很用心思。寶馬i3僅支援單區自動空調，透過旋鈕上的螢幕可以顯示設定溫度，出風區域。長時間開啟空調後，車內的空氣會變得渾濁，而此時駕駛者經常會忽略調節內/外迴圈，i3上配備的自動內外迴圈切換功能很好的解決了這一點，同時還配備了前排座椅加熱功能，舒適性方面得到了顯著的提升。此外，開啟空調後續航里程會有所縮減，行車電腦所顯示的數值約為30公里左右。

寶馬i3上的天窗很有新意，中間的橫樑將天窗一分為二，主駕和副駕均配備了獨立的遮陽簾，可以隨自己所需開啟或關閉。而座椅並沒有採用皮質包裹，調節方式也均為手動，高檔感略有缺失。雖然座椅看起來有些簡陋，但乘坐感受還是一如既往的優秀，無論是包裹感還是承託效果都不損寶馬的名號。後門的開啟方式比較獨特，需要先將前門開啟後才能反向開啟，碩大的開口為進入後排提供了便利，唯有遺憾的後門為固定車窗，並不能開啟，會稍顯有些壓抑。

動力：續航里程是短板

寶馬i3搭載了一臺永磁同步電機，最大功率和峰值扭矩從官方資料上來看均不算出色，可以將其看做“主戰場”在城市的多功能代步車。不過資料畢竟是資料，實際動力感受還是相當輕快的，三種駕駛模式COMFORT、ECO PRO以及ECO PRO+可以幫助駕駛者針對不同行駛環境對動力輸出進行調整，值得注意的是，在ECO PRO+模式下，空調系統只能進行換氣，壓縮器無法啟動，這也是為了降低能耗從而提供更長的續航里程。

駕駛寶馬i3是一件非常有意思的事情，這主要是因為它幾乎沒有“滑行”的概念，僅靠油門踏板便可實現加速和剎車的操作。當緩緩踩下油門踏板，動力會隨著踏板的開度進行加速，很好掌握。而當抬開踏板時，動能回收系統會即刻開始工作，車速會陡然驟降，並且一直持續減速直至車輛剎停。同時當擋位處於D擋時，車輛會保持靜止，不會向前蠕動，也就是說如果油門掌握的得當，那麼駕駛i3可以完全不用踩剎車。

聽到上述這些，可能你會說也不過如此，說來說去都是節能，沒意思。不過它的實力其實遠不止如此。之前提到，雖然動力引數並不算顯眼，然而一旦小看它，就會被狠狠的還以顏色。深踩下油門，動力會直噴而出，響應可以做到隨叫隨到，時速90km/h以下任何時候都能提供酣暢淋漓的加速快感。

對於操控方面，寶馬也同樣將i3調校的有模有樣。懸架表現略微偏硬，且韌性十足，對於車輛側傾的支撐到位，不會出現倒塌感。方向盤手感十分緊湊，輕輕轉動方向盤車頭就會有所反應，如此運動化的調校對於這款純電動小車來說更是錦上添花，可以為無聊的城市用車環境增添一絲樂趣。

此外，對於路面顛簸的吸收與過濾，寶馬i3的表現同樣令人意外。路面上的細碎不平，大部分會被底盤過濾掉，不會傳進車廂內，日常行駛在鋪裝路面舒適性出色。而像過減速帶這種大的坑坎，車內彈跳則明顯生硬，可見其底盤調校針對性很強，城市環境下的表現更為出色。

空間：四人乘坐較為侷促

前排乘坐空間表現還算不錯，身高178cm的體驗者坐進前排絲毫不會有擠壓感。同時，儲物空間並沒有因為過於科幻的內飾設計而受到影響，反而中控臺上的多個容積不錯的新穎儲物槽拓展了實用性，表現搶眼。

保持前排座椅不變，體驗者來到後，可以發現後排的乘坐空間比較侷促，即便後排座椅靠背可以調節，但角度依舊比較小，長時間乘坐會容易疲勞。後排儲物空間並不算多，位於後排座椅中央的杯架則明確表示寶馬i3是一款四座車型。

後備箱內部非常規整的空間表現要歸功於較窄的後輪，輪拱幾乎沒有侵佔現象。在不放倒座椅的情況下，後備箱容積可達260L，將後排座椅放倒，最大可擴容至1100L。對於車身長度僅為4006mm的寶馬i3來說，足以應付日常所需。此外，由於動力結構的原因，車頭部分還配備了一個容積很大的儲物槽，同樣可以分擔儲物裝載任務。

安全：被動安全配置全面

在安全配置方面，寶馬i3有著全方位的被動安全保護，從全車8氣囊到ESP車身穩定系統以及胎壓監測等，均能為車內人員提供全方位的保護。然而面對如今較為流行的主動安全配置，i3就顯得有些落伍了，如自適應巡航、車道保持等功能均沒有配備，與其極具未來感的設計有些不符，希望未來可以作為標配提供。