同級別RAV4榮放的油耗表現一直不錯，相比CRV、X-Trail還是有一定優勢的，而且新上市的第五代RAV4榮放還增加了混合動力版本，百公里6個油，同級別SUV中很少有這麼低的了

其實在印象中還是喜歡叫現在的榮放叫“小公主”，別看現在的字首還是“RAV4”，但是呢？就像是本田旗下的INSPIRE，本和Accord是同一級別的車，但是對於全字母的名字來說，對於一些人來說還是太“繞口”了。所以即使現在變了設計風格之後，還是叫RAV4榮放，在看到第一眼的時候，還會叫它是“小公主”

不過雖然是叫“小公主”，但是其實眼裡面看到的和腦子裡面知道的，這代的“RAV4”和“小公主”那代的它是有很大程度不同的，之前的它，車如其名，給人的感覺真的像“小公主”一般的年輕，而現款的它呢？配上“榮放”的名字之後，更顯得穩重了不少，而且在設計風格上面也有了很大的不同，之前的整體線條來說很滑溜，沒有像現在的它“大燈”之處有很強的直角感。

而現在的榮放變得高挑了很多，感覺它就是從原來的“小公主”變成了一個高挑的大人一樣，而且前臉也變得銳利了很多，中間的造型整體向著中間方向靠攏著。大燈的造型變得很突兀，不像是一般的設計將大燈和整個前臉融合在一起，這樣別緻的設計，使得榮放身上有一股別樣的感覺。而且別樣的感覺不止是在車頭，到了車尾之後，風格和前臉幾乎是兩種感覺，前面尖，後面平，前面激進，後面穩重。

對於“小公主”那一代的內飾，內心的觸動是很大的，因為在那個時候，自己的身份還是一位學生，所以坐車的車型大多是父母和親戚的車型，大部分都屬於比較落後的，而“小公主”的內飾在那個時候讓自己感受到了這是一款高檔車，現在的內飾，無論是科技感還是設計，都要比之前強很多，但是內心這麼多年也有很大的變化，因為之前的時候是沒坐過多少車，而現在呢？對於大部分車的內飾還是比較瞭解的。

所以這樣的內飾，以當下來看，並不能算是很優秀，算上一個中等偏上的設計，中控臺的層次感營造的不錯，在本來就很高的車身空間下，坐進去能享受到很強的立體感，感覺自己駕駛的不是一臺機器，而是一個融入到生活當中的人，中控螢幕的造型很普通。雖然感覺不是很特別，不過榮放的空間表現很好，軸距達到了2660mm，只不過在外觀設計下，使得讓人想象不到它裡面藏著這麼大的“軸距”

最後呢？來瞧瞧2.0L榮放的油耗表，它真的有你想象中省油嗎？百公里油耗7.6L，在這位車主曬出的油耗表上面顯示出這樣的數字，其實結合實際路況、2.0L排量、車身大小來看，這樣的油耗雖沒有想象中那麼的省油，但是和一些同級別的車比的話，油耗水平屬於較低的，不知道大家對於榮放這樣的油耗表現是否和心中的油耗持平呢？

那其實大家買豐田肯定不會單單因為品控這一個選項就掏腰包吧，還不是因為日系車型普遍相對其他國系的車子更省油嘛！

沒錯！今天我們就來說說豐田榮放這款車的油耗問題:

其實油耗高不高主要看發動機和變速箱嘛！

對於發動機，我認為榮放仍然使用的自然吸氣發動機價效比很高，技術不僅先進，可靠性也非常有保障，而且平順性和1萬公里間隔帶來的超低養護成本讓它有了很大的先天優勢。新款RAV4榮放配備2.0L和2.5L兩個排量的發動機，2.5L排量的榮放受價格影響，走量的肯定是2.0L排量，所以我們今天就來聊聊這個2.0L發動機。

2.0L車型所搭載的6ZR-FAE發動機在主要元件方面採用了鋁合金材料，發動機前端設定的曲軸皮帶輪組採用了自動張緊器，用以張緊驅動水泵、空調壓縮機等部件的多楔皮帶，保證了皮帶始終具有合適的張緊度，降低噪音，並延長了相關元件的使用壽命。發動機內部是正時鏈條，曲軸盤設定兩級鏈輪，其中一級鏈輪透過正時鏈條驅動頂置雙凸輪軸，並且在曲軸鏈輪和凸輪軸鏈輪之間設定了導鏈板，主要起到引導鏈條走向，張緊鏈條，降低鏈條運轉噪音的作用。另外一級鏈輪用來驅動機油泵，同樣設定了導鏈板並起到了張緊鏈條的作用。 正時鏈條元件工作時，整體近乎浸泡在潤滑油中，因此能減少磨損、降低噪音，延長使用壽命。 對於車主來說，只要保證榮放做好定期保養，定期更換機油就可以完達到保養正時鏈條元件的目的了。

而連續可變氣門升程和可變正時機構，透過改變搖臂推動機構和滾輪搖臂之間的夾角，從而達到改變氣門升程的目的。氣門升程實現了從1.1mm-11.5mm的無級變化。夾角增大，氣門揚程增大；夾角減小，氣門揚程減小。該技術具備結構相對簡單，不會增加汽缸蓋的重量和體積的優勢；同時，由於結構簡單，摩擦副作用較少，重量較輕，不受高轉速的限制。因此，2.0L VALVEMATIC發動機實現動力輸出的顯著提高，最大輸出功率達111KW，峰值扭矩達192NM/rpm，與舊款相比，功率提升3%。

搭配的變速箱上，2.0L排量產品匹配的模擬8速S-CVT超智慧無級變速器採用了新開發的撓性鎖止液力變矩器，使得車輛在起步時，透過滑動鎖定離合器增大發動機扭矩減小振動，從而使得傳動效率提升，還使用有高壓和低壓兩種模式的全新結構油泵，在車輛維持速度或減速時，透過將油泵切換到低壓排出口，降低了油泵損失；同時，還降低了變速器油的粘度，均為燃油經濟性的提升起到作用。我也試駕過榮放的2.0L排量，推背感並沒有那麼明顯，但是勝在無論低中高速都能保持很好的平順性和穩定性，即使後期動力還能保證有後勁。和變速箱的搭配也能做到換擋平順。而且從保養維修成本來說，榮放的2.0L發動機是最省心省力的了。

所以，綜上所述:我覺得榮放油耗的經濟性在技術上已經在目前的同價位競品當中有著明顯的優勢。

RAV4榮放最新版2020款 雙擎 2.5L CVT國六兩驅精英版，是油電混合版本，暴力油門下6.5個，溫柔油門下5個

針對RAV4油耗測試，提供參考

測試當天溫度在32攝氏度左右，我們全程開啟空調並開啟ECO模式共行駛104.7km，平均時速30km/h，實際消耗京92號汽油8.4L，實測油耗為8.0L/100km，與行車電腦顯示的8.3L/100km差距不大。這樣的油耗表現，在同級別緊湊級SUV來說還算是不錯的表現。

除了常規市區油耗測試外，我也找來自己老款RAV4 2.0L與現款RAV4 2.0L對比高速油耗。在週末一段近300km的短途出行中，限速120km的高速路況佔到90%，剩下10%為較擁堵的城市環路，平均時速為90km/h。最終測得現款RAV4 2.0L油耗為7.5L/100km；老款RAV4 2.0L油耗為9.8L/100km，新動力總成的燃油經濟性優勢非常突出。

測試中我們也發現，現款RAV4 2.0L在120km/h行駛時發動機轉速維持在2800rpm的較高轉速，與老款4AT 120km時速3000rpm轉速相比低的並不多，這或許是廠家為高速動力表現的設定，但也影響了油耗進一步降低。

希望給你帶來幫助