RE3是宗申賽科龍推出的一款復古摩托車，按照這款車的車型來看，提速成績並不是它所關心的，而它會比較注重車輛的騎行舒適性和扭力輸出，因為復古車它後期的使用方向主要就是休閒娛樂，並不是純粹的玩樂騎行，所以它的提速表現可能並不會太過優秀。
宗申賽科龍RE3搭載的是自主製造的TC380雙缸水冷電噴發動機，它實際排量377.8ml，壓縮比10:1，最大功率27KW/9000rpm，最大扭矩35N.m/6500rpm，根據引數來看這款發動機的動力特性比較注重扭力輸出，所以和車型定位非常相符。
根據RE3的相關資料顯示它的設計極速在138km/h，結合排量來說這個極速表現其實並不出色，因為注重效能表現的GPR150都可以接近130km/h，但我們一定要認識到車型結構上的差異，GPR150是純賽道設定的跑車，而RE3是名副其實的復古車，所以極速不出彩很正常。
既然極速不出彩那麼RE3提速成績到底如何呢？因為這款車上市時間不長，各位摩界大咖都沒有揹著工具去測試，所以沒有一個客觀準確的資料，但根據這款車的動力表現和車型結構來看騎士分享估測會在6.5——7秒左右。
不過值得肯定的是平常的騎行中，RE3它的提速表現還是會比較激進，基本上可以做到隨叫隨到，5000轉時就會感覺到非常強勁的動力輸出，所以實際的表現還是比較出色的，也能夠完全滿足常規狀態下的提速要求。
其實對於一款復古車來說我們過多的討論它的提速成績和極速表現，其實和後期的使用沒有多大的關係，因為百公里多少的加速成績是在特定狀態下，用暴力方式測出來的一種資料表現，實際的騎行中又有幾位摩友會對自己的愛車如此下手呢？雖然數值會代表車輛的效能表現，但和實際的使用狀態還是會有差距。
更何況對於復古車來說強勁的低扭會更為實用一些，所以即便它的提速成績不那麼優秀，和後期的主要用途也不衝突，因此它真實的加速成績會在多少並不重要，畢竟這就是一款偏向於實用性的代步摩托車，並不是賽道專用車輛。
RE3是宗申賽科龍推出的一款復古摩托車，按照這款車的車型來看，提速成績並不是它所關心的，而它會比較注重車輛的騎行舒適性和扭力輸出，因為復古車它後期的使用方向主要就是休閒娛樂，並不是純粹的玩樂騎行，所以它的提速表現可能並不會太過優秀。
宗申賽科龍RE3搭載的是自主製造的TC380雙缸水冷電噴發動機，它實際排量377.8ml，壓縮比10:1，最大功率27KW/9000rpm，最大扭矩35N.m/6500rpm，根據引數來看這款發動機的動力特性比較注重扭力輸出，所以和車型定位非常相符。
根據RE3的相關資料顯示它的設計極速在138km/h，結合排量來說這個極速表現其實並不出色，因為注重效能表現的GPR150都可以接近130km/h，但我們一定要認識到車型結構上的差異，GPR150是純賽道設定的跑車，而RE3是名副其實的復古車，所以極速不出彩很正常。
既然極速不出彩那麼RE3提速成績到底如何呢？因為這款車上市時間不長，各位摩界大咖都沒有揹著工具去測試，所以沒有一個客觀準確的資料，但根據這款車的動力表現和車型結構來看騎士分享估測會在6.5——7秒左右。
不過值得肯定的是平常的騎行中，RE3它的提速表現還是會比較激進，基本上可以做到隨叫隨到，5000轉時就會感覺到非常強勁的動力輸出，所以實際的表現還是比較出色的，也能夠完全滿足常規狀態下的提速要求。
其實對於一款復古車來說我們過多的討論它的提速成績和極速表現，其實和後期的使用沒有多大的關係，因為百公里多少的加速成績是在特定狀態下，用暴力方式測出來的一種資料表現，實際的騎行中又有幾位摩友會對自己的愛車如此下手呢？雖然數值會代表車輛的效能表現，但和實際的使用狀態還是會有差距。
更何況對於復古車來說強勁的低扭會更為實用一些，所以即便它的提速成績不那麼優秀，和後期的主要用途也不衝突，因此它真實的加速成績會在多少並不重要，畢竟這就是一款偏向於實用性的代步摩托車，並不是賽道專用車輛。