很多朋友很擔心電池的問題，但是電池其實如果不是持續快充的話，他的使用壽命要比網上水軍說的強，三元鋰電池的迴圈次數比鐵鋰電池要稍微差一點，但是廠家提出的保修8年12萬公里，甚至比亞迪有終生保修電池的承諾，所以這個問題不是那樣讓人擔憂的。
但是早期的電動汽車的電池質量一般，但是廠家的承諾是不變的，我最極端的朋友2014年12月買的北汽ev150，到現在已經換了4次電池了，主要不是用壞的，是電池自身的故障和問題，也是2014年早期產品質量不太好的緣故，但是依舊每次廠家都是免費給它換好了電池，現在比起剛買回來還能跑更多里程了，從136提升到了156了。
另外廠家在8年12萬公里內，提出電池如果跑測試里程低於工信部備案的80%也是可以免費換新電池或者損壞的電池包模組的，保證您的車可以達到工信部備案的續航里程。
最後說電池價格的問題，現在三元鋰電池的價格是1600元/kwh，所以如果真的要自己換電池，您就可以看您的車是多度電，如果是30度電的車，那就是了48000元的成本，不過加上很多安裝費什麼的，估計在5到6萬元左右，但是1600元一度電這個價格只是現在的報價，現在國內的動力電池廠家都在瘋狂的上馬建設開工，估計幾年後，有可能會降低到了160一度電成本哦^_^，所以到時候你換一個電池可能就是幾千塊，那不就和汽車做個大保養一樣，所以一定要相信一點，發展中遇到的問題，都可以用發展來解決。
很多朋友很擔心電池的問題，但是電池其實如果不是持續快充的話，他的使用壽命要比網上水軍說的強，三元鋰電池的迴圈次數比鐵鋰電池要稍微差一點，但是廠家提出的保修8年12萬公里，甚至比亞迪有終生保修電池的承諾，所以這個問題不是那樣讓人擔憂的。
但是早期的電動汽車的電池質量一般，但是廠家的承諾是不變的，我最極端的朋友2014年12月買的北汽ev150，到現在已經換了4次電池了，主要不是用壞的，是電池自身的故障和問題，也是2014年早期產品質量不太好的緣故，但是依舊每次廠家都是免費給它換好了電池，現在比起剛買回來還能跑更多里程了，從136提升到了156了。
另外廠家在8年12萬公里內，提出電池如果跑測試里程低於工信部備案的80%也是可以免費換新電池或者損壞的電池包模組的，保證您的車可以達到工信部備案的續航里程。
最後說電池價格的問題，現在三元鋰電池的價格是1600元/kwh，所以如果真的要自己換電池，您就可以看您的車是多度電，如果是30度電的車，那就是了48000元的成本，不過加上很多安裝費什麼的，估計在5到6萬元左右，但是1600元一度電這個價格只是現在的報價，現在國內的動力電池廠家都在瘋狂的上馬建設開工，估計幾年後，有可能會降低到了160一度電成本哦^_^，所以到時候你換一個電池可能就是幾千塊，那不就和汽車做個大保養一樣，所以一定要相信一點，發展中遇到的問題，都可以用發展來解決。