小鵬汽車的續航能力非常強大，可以說是這款車最大的賣點之一!小鵬P7 長續航版車型的NEDC續航突破了700 km 大關，達到了706 km，這也是目前全球續航里程最長的新能源量產車。這樣的續航里程無疑處於行業領先水平，超過特斯拉的650公里!

小鵬，一家以可愛名字與CG動畫走紅於網路的新勢力造車公司，在經過大浪淘沙後不僅順利搶佔充電市場，更是先後推出了量產車型小鵬G3及小鵬P7。從公司運營的角度來看，小鵬還真是一家想認真造車、賣車的新勢力公司。

就目前來說，小鵬真正在售車型只有小鵬G3這一款，從此前的動態體驗上來看，小鵬G3可以說是這個級別中各項表現最為均衡的，無論是車機系統、行駛品質還是做工用料，在這個價位中都算得上是誠意滿滿。對於消費者而言，一輛入門級純電車型的車機系統、行駛品質這類的因素只能夠佔40%的權重，續航能力及耗電情況才是最重要因素。

透過測試測，我們還是有些意外的，小鵬官方的標稱成績為≤8.6秒，從“≤”中其實也能感受到小鵬官方對自己的車型加速表現還是有信心的，不知是工程師懶惰了還是認為小鵬G3不必太在乎加速成績，夠用就行，小鵬只給了G3一個≤8.6秒的粗略成績。從實際表現上來看，7.9秒的加速表現還是很不錯的。

多次全力剎車測試後，小鵬G3的100—0km/h制動成績均在40m以內，最好成績為39.2m，這也能夠看出小鵬G3的剎車衰減還是控制得比較好的；此外這個剎車成績還要感謝G3上足夠好用的動能回收系統，從表格上便能看出，0.1秒左右我們踩下剎車同時動能回收系統開始介入，G值達到最大值接近1.65。相較於競品而言，這個成績處於中上游水平，傳統剎車機構配合上足夠好用的動能回收系統，拿到39.2m的成績也在意料之中。

由於時間因素，在這一次的測試中我們只能夠對市區/高速進行取捨，思量再三我們決定測試小鵬G3的高速電耗表現，這個決定主要是因為我們認為純電車型的使用者用車思路與燃油車型是不一致的，經過我們的多次測試，純電車型在市區內電耗較低且極易找到充電樁，續航焦慮在城市內幾乎是不存在的；反觀長途出行，在續航里程及充電樁數量不足的雙重夾擊下。

還是老規矩，我們將在出發前將車輛充電至80%（絕大多數充電樁充至80%即到達涓流模式，從使用者習慣及價效比上來看，80%都是一個非常合適的電量值），從充電樁出發高速往返到充電樁里程共計213km，平均時速為85.9km；為模擬車主駕駛習慣，測試過程中我們儘可能將速度保持在道路允許的最大值。

換一個大家都更能接受的說法，以小鵬充電樁每度電1.5元算，小鵬G3在耗能最高的高速續航環節平均每公里需要花費0.28元電費，可摺合為油耗4.1L/100km；如果以家用電0.6元/度算，小鵬G3在此種工況下每公里需要花費0.11元電費，摺合為油耗大約為1.6L/100km，經濟性的表現還是能夠讓人滿意的。