飛機的俯仰和滾轉操縱主要與副翼和升降舵的動作有關。以常規佈局飛機為例，主機翼一般安裝有副翼和襟翼，水平尾翼則由固定的水平安定面和可動的升降舵組成。在直線飛行中，飛行員向後拉駕駛杆，升降舵向上偏轉一個角度，在水平尾翼上產生向下的氣動力，對飛機重心形成俯仰力矩，迫使機頭上仰，迎角增大。反之，則升降舵下偏，機頭下俯。如果飛行員向左壓駕駛杆，右副翼下偏，右翼升力增大，左副翼上偏，左翼升力減小，兩翼升力之差形成橫滾力矩，使飛機向左加速滾轉。反之，飛行員向右壓駕駛杆，右副翼上偏，左副翼下偏，飛機向右滾轉。

△滾筒機動示意圖

在實際飛行中，戰鬥機的俯仰和滾轉一般都是融合在一起的，也就是說在俯仰的同時也進行滾轉，或者進行滾轉的同時進行俯仰。這種比較複雜的機動動作一般都是在進行特技飛行或者近距離空中格鬥時使用的。因此，飛行員必須能夠非常熟練地掌握戰鬥機的駕駛飛行技能，才能夠在實戰中獲得勝利。另外，現在隨著戰鬥機技術的不斷髮展和進步，實際上戰鬥機的俯仰和滾轉已經逐步的不再由飛行員直接控制，而是依靠飛行控制系統來實施。這樣就可以大大減輕飛行員的壓力，使得飛行員可以更好的將注意力放在作戰上，比如對敵方戰鬥機實施鎖定併發射空空導彈等。

飛機的俯仰主要靠操縱駕駛杆完成：把駕駛杆向前推時，水平尾翼向下斜，飛機俯衝；當把駕駛杆向後拉（即向身邊）時，水平尾翼向上斜，飛機向上仰飛；至於打滾轉動作，主要靠操作駕駛杆與腳蹬垂直尾翼來完成：因為滾轉是一項綜合操作動作，這時的飛機附翼（飛機機翼上）、飛機尾翼的垂直和水平尾翼都同時聯動，即上下左右側綜合聯動，完成左或右滾轉的聯動動作；說起來很複雜，但飛行員操作看似簡單，但關鍵是要掌握十分準確無誤的“度”；這在飛行員的課目中，也是最基本的動作；這是以飛行員生命為代價才獲得的；