說一下個人意見啊。汽車內燃機一定會發展到純電動或者清潔能源。但是是燃油車不可能一下子就可以達到純電動或清潔能源汽車。所以出現了混合動力，可以說混合動力車是內燃機到清潔能源車的一個過度。近期來看混合動力車發展前景很好，但是從長遠來看純電動車也會取代混合動力車。

我個人覺得，按照現在汽車行業的大環境來看，純電動汽車肯定比混合動力車要更有前景。在國內純電汽車的補貼力度是非常大的，而且在北京這種需要透過搖號才能取得汽車購買指標的城市，純電動汽車的搖號是單獨進行的，而且中籤的機率也比較大，並且不受尾號限行。

其次，純電動汽車在用車成本上也比混動車型更低，混合動力車型因為有發動機，仍然需要對車輛進行一系列的常規保養，而電動車相對來說保養的內容就更加簡單一些。純電汽車的可靠性也比較高，由於沒有內燃機，所以就沒有太多的機械結構和故障問題，這也是純電動車的優勢所在。

第三，純電動車在動力上也更加直接和線性。就算是混合動力車型，在加速超車時發動機仍然需要啟動，無論是發單獨工作還是兩者同時發力，在動力銜接和切換時仍然有明顯的感覺。雖然很多混動技術成熟的廠商，已經將這種感覺做到比較輕微，但仍然是存在的，這是機械結構的必然反映，想做到無縫銜接的可能性很小。但電動車就不會出現這個問題，只要有電量儲備，動力隨叫隨到。

純電汽車目前在國內也存在不足，最明顯的有兩點，一個是續航里程較低，一個是充電網點不夠豐富。續航里程是一個不太好解決的問題，以我們自主品牌純電動汽車為例，大多車輛的續航里程都在200-300km左右，如果溫度寒冷，或者將車內的空調等常用功能開啟，續航里程會更少。這就出現了一個問題，純電動車適合在城裡代步，不能出遠門，長途的自駕遊更別想了，如果不能及時充電，只能等著叫拖車來。

充電也是一個問題，很多老舊小區沒有地下車庫，因為情況不同，地面停車位又不支援安裝充電樁，那顯然純電車輛就不太適合這種使用者。最後一個問題當然是價格，特斯拉確實好，但是價格決定了它終究是有錢人才能消費的產品。

綜上所述，我覺得純電車一定是今後的發展趨勢，相信很多廠商也都會在純電動車上投入更多。如果今後的各種條件都非常完善和方便了，路上的汽油車和混動車會越來越少。

僅僅就問題回答問題，長期看毫無疑問應該是純電動前景更好更可持續，因為這是環境形勢所逼的必然結果。不過短期看，因為混動使用的靈活便捷性以及許多城市對搭邊新能源汽車牌照政策的優惠照顧，所以短期混動車應該具有相當市場。個人覺得，無論環境形勢需要以及對環境保護的客貢獻度純電動車應該更需要鼓勵保護以及需要社會基礎設施配套建設同步跟上，如此純電動才會如預期所想。

另外，純電動其實也只是未來清潔能源汽車的一個緯度，還有諸如氫燃料電池車以及其他形式的新能源汽車應是更需要鼓勵發展的。剛剛過去的廣州車展，上汽大通推出了國內首款氫燃料電池車，其燃燒使用過程沒有任何汙染，比起純電動應該是更清潔，燃料動力更易獲得，只要政府社會共同協力推進其社會環境效益應該更好發展趨勢也應更廣闊，且更具推廣價值！

純電動汽車有許多侷限性，從使用成本來看傳統汽車有優勢，雖然在上海，可以免費獲得牌照，但是如果你是用來代步出勤的還是可以考慮的，如果一家人就這麼一輛車的話不建議買，原因很簡單，跑不遠

兩個都沒有太大的發展前景，氫燃料電池車才是方向。首先地球上氫元素含量高，總有一天會被廉價提取，其次加氫快，節約時間。第三，加油站加個罐就可以加氫戰地面積相對小，不用像電車到處栽充電樁。

單純看補貼的話，燃料電池車的補貼是最高的，但象徵意義大於實際意義；從全產業鏈的支援力度來看，純電動車的扶持政策是最多的，基礎設施的完善更利於推廣；混合動力車分為插電式和非插電式兩種，只有插電式混合動力車才能進入新能源車推廣目錄，享受政策，非插電式混合動力車則按傳統車對待

搖號、限行、補貼、雙積分都是為了推動新能源車的發展，未來是否會出臺別的政策尚不得而知，但機率頗大。所以非插電式混合動力車只有在各方面優勢都碾壓傳統車時才能去蠶食這一部分市場，但在目前的政策導向下應該不會有廠商把重心放在這一塊，畢竟這部分市場終將被新能源車取代

個人認為插電式混合動力車屬於過渡產品，是為了培養使用習慣；純電動車是未來的大趨勢，因為幾乎所有的新能源都能轉化為電能使用；燃料電池車的發展則要看人類什麼時候能低成本從自然界中直接獲取氫氣了

其實電動汽車，相對於傳統的車來說，最大的優點就是不汙染環境，還有就是超靜音的，我朋友就剛買了一輛比亞迪E6，坐上去舒適不用說，幾乎沒有一點兒噪音，而且他日常上下班也就是純電行駛，這樣既節省了費用，又環保。