車身矯正是指透過一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復到車輛出廠時技術標準“狀態”的過程。對於“狀態”一詞，它包含兩層含義。“狀”是指比較直觀的外觀和形狀，而“態”則是一種比較抽象的更深層次的概念，如金屬內部分子結構是否能按照原來的位置重新順序排列、內部的應力是否完全釋放等，它將直接關係到車輛修復後的功能和壽命。結構件是指在車身上起到主要支撐及承載作用的構件，是車身零部件的安裝基礎，常見於縱梁、橫樑、門柱及下邊梁等部位。這類構件通常具有非常高的強度，加之結構多為封閉式的箱形截面，所以在修理時應採取一定的手段和措施，利用合理的工藝進行修復。

儘量採用就位修復工藝

整體式車身校正時，應儘可能採取就位修理的方法。這樣在牽拉時，可有效地將周圍一些變形部位順便“帶”出，同時也會由於少拆裝構件而節省大量的時間。圖1a是一個受到損傷的前槓骨架，該構件為封閉式的箱形截面構件，它是透過螺絲與前縱梁連線在一起的。通常情況下，很多鈑金維修技師會將骨架拆下後矯正，這樣其實是不科學的。前槓骨架在受到撞擊後，撞擊力的傳遞將會造成縱梁前部發生變形。骨架拆下後沒有合適固定很難採取一個緩和的矯正力進行修復，另外修復完骨架後還需要對前縱梁進行修復。所以比較好的方法是進行就位修理，使用拉具對變形部位施加一個與撞擊方向相反的緩和的力，然後使用一根合適的撬棒，從邊緣的開口部位伸進去對骨架側邊的一些凹陷部位進行修整，這樣會獲得非常好的效果。

當然，對於非承載式車身結構件很多時候也可以採用這種就位修復的方法。非承載式車身即傳統的大梁式車身，它的車架是一個獨立的部件，一般材質較厚，是由“U”型鋼或兩塊“U”型鋼反向焊接而形成箱形構件，其具有非常高的強度。通常可分為邊框式車架及梯形車架等型別，透過螺栓與車身連線在一起。此類車架在受到撞擊產生變形時，通常的修復方法是將駕駛室和貨廂拆下後再單獨對車架進行矯正。其實此類車架即使在拆除上述構件後也很難有一個好的錨固方法，所以對於有些損傷種類的變形可採用圖2a的方法進行就位修理。車架在受到撞擊產生側向彎曲時，可將一根有足夠強度的工字鋼(軌道鋼)放在車輛的一側，使用馬凳或木塊將其墊到與車架水平，使用鏈條將工字鋼與車架的前後部位固定，彎曲部位採用液壓頂施加推力的方法進行矯正。

同時，也可採用另外方法進行修復。這種彎曲絕大多數情況下會從車架的某個橫樑部位出現，造成兩側梁同時變形。一旦在大梁的兩側都出現彎曲而中間沒有橫樑時，應使用分離式液壓頂將兩側的彎曲部位支撐到原來的寬度，這樣在施加推力時它可作為橫樑有利於將力傳遞到另一側，便於將兩側同步修復。對於上下彎曲的大梁也可以採用這種方法，矯正時直接將工字鋼放在大梁的下部並採用相同的修復方法即可。但在矯正時，應儘可能地使工字鋼與車架接近，以便獲得穩定的矯正力，使用鏈條與大梁固定時也應配合合適的木塊或鐵塊以防止變形。