今年是江蘇鐵路最大的豐收年，因為好多線路都集中在今年通車了。

連鎮高鐵、滬通鐵路、鹽通高鐵、連徐高鐵等都在今年通車。收益最大的幾個城市就是鹽城、南通、淮安、連雲港了，當然宿遷泰州收益也非常大。雖然泰州沒有新建高鐵線路，但是透過聯絡線泰州也有了直達上海的高鐵，每天的班次還不少，20號新的執行圖出來泰州也有直達北京和鄭州方向的高鐵。

我認為收益最大的要數淮安、連雲港、鹽城這三個地方，淮安東站、連雲港站和鹽城站都是樞紐站，大大縮短了去上海和蘇南的時間。鹽城站已經成型，但是淮安東站目前才是一半的規模，高鐵站東側預留了寧淮高鐵，目前已經開始建設了，建好之後到南京一小時不到，更加便捷，淮安會成為江蘇中部的交通樞紐，連雲港到南京的時間將進一步縮短，控制在兩小時之內。

接下來江蘇還會建設北沿江高鐵和鹽宜高鐵，北沿江是國家幹線鐵路，鹽宜是江蘇一條非常重要的城際鐵路，將會拉進蘇中城市特別是泰州鹽城去往浙江方向的時間，因為鹽宜高鐵是按照350時速標準來建設的，不出意外這兩條高鐵都會在2021年開工，此外通蘇嘉城際鐵路也有望在今年開工，可以說五年之後蘇北的高鐵又將提升一個臺階，通達度進一步提升。

高鐵的開通蘇北每個城市都是受益者，收益最大的我感覺是連雲港鹽城淮安這三個城市。

要說收益最大的有哪幾個城市？就既要綜合權衡、全面分析，更要看所在城市的自我作為了。從區位條件看，無疑問的是連雲港、鹽城、南通、淮安四地了。

蘇中的南通收益面最大，可持續性最佳。因為，南通面向大上海、蘇州、無錫。可以預測南通的高速發展和高質量發展時代真正的來臨了。

連雲港看似受益匪淺，其實不然。君不見，1984年國家開放沿海14個城市就有它，三十多年了，連雲港的發展表現怎麼樣了？恐怕連它自己都不知道怎麼說了吧。因此，連雲港的發展，外部條件得天獨厚，就看怎麼“人為”！

至於鹽城，江蘇省面積最大的市，又長距離靠大海，如今的發展現狀的確不怎麼樣。如此境遇，與交通不便也有關聯。寸草心查了普通火車的情況，每天往返南京、上海，就那麼幾趟。這足以說明鹽城市太“內斂”，給人以還生活在傳統農業社會之感！

而淮安就太虧了，可以說是南京北大門。可是，幾年前連普通火車都沒有，何來發展、又怎麼發展？現在，有城際、有高鐵了，可以預測，大發展也來臨了！希望淮安把握機會，未來大有可為！