目前全世界的民用車的調教都是轉向不足。這是為了駕駛安全性考慮，因為轉向過度的修正非常困難。相反，轉向不足只需要減慢車速就好了。

所以民用轎車不論是前驅還是後驅，還是四驅，都是調教的轉向不足。

量產汽車的製造商都會把汽車設計成轉向不足，理由很簡單給人安全的印象，從而好賣車。

轉向不足和轉向過度都是相對的，但量產汽車設計的更加傾向轉向不足的狀態這樣對於所發生的事故更多的都是因為轉向不足而衝出道路，這時人們會認為：嗯！這傢伙開車開太快了導致了事故的發生！

如果廠商把車子做成更趨向於轉向過度呢？比如70年代的保時捷911卡雷拉，沒有任何電子輔助裝置，要是下雨天開出去油門稍微大點都有可能掉屁股。所以不僅會給人感覺轉向過度的車子很難駕駛，而且一旦這類車因為轉向過度而發生事故，很多人便會認為，嗯：這個車子不安全，容易失控！

所以，除了早期那些跑車製造商生產的大扭力後驅車，或者一些拉貨的卡車（因為考慮載荷，所以空車後面會很漂）。大多數廠商生產的汽車都是更傾向一些轉向不足，這樣才能獲得安全的好口碑，ESP這類電子控制單元引入量產汽車中，嚴重的轉向不足和轉向過度在行駛過程中都可以得到一定程度上的抑制，所以汽車更加安全了。

當然，對於一些跑車和效能車來說，為了保持駕駛樂趣的特性，會有很多模式設定，比如唑死模式，哈哈，仍然可以讓駕駛者獲得足夠的轉向過度和自己控制車輛能力的機會。

區分方法在於看出彎。過了彎心之後，如果能夠正常加速出彎，並且保持一個平滑的軌跡，那就是入彎快了；

如果過了彎心之後輪胎還是抓不住，車往外偏，需要補一腳剎車或者沒法加油，軌跡不是平滑曲線，那就是車調校太偏於轉向不足了。