一定要不碰到問題了再分析問題:

首先避免出現在一線城市碰到的問題

其次方便充電嗎？

是否環保

是否價效比高，等等.

買輛電動汽車開回南京卻上不了牌

只有三個擋。

張先生的純電動汽車引擎蓋內是電機，沒有發動機。

新能源電動汽車方興未艾，在油價居高不下的今天，電動汽車吸引了一些市民的關注。南京江寧市民張先生就是這麼一個“嚐鮮”的人，他興抖抖地前往安徽合肥購買了一輛電動汽車，花了兩個多小時開回了江寧。不過，張先生卻遺憾地發現，這輛車在南京上不了牌，只得又開回安徽上了牌照。

A 新鮮玩意成小區“明星”

沒發動機沒排氣管，擋位只有三個

昨天在南京江寧百家湖西花園小區，記者見到了張先生購買的這輛江淮牌電動汽車。看上去，這輛銀色的轎車和普通轎車沒啥兩樣，不過開啟引擎蓋就會發現不同之處：這輛車沒有發動機，只有電機；此外，開啟油箱蓋，裡面的油箱入口也被電瓶充電介面所取代——因為是純電動汽車，這輛車的“屁股”後面是沒有排氣管的。坐進車內，記者看到，和普通轎車不同的是，這輛車的變速箱上只有三個擋：前進擋，停車擋和倒車擋。除了這些，其餘所有內飾都和普通汽車一樣，空調、音箱等裝置也是一應俱全。

張先生介紹說，這輛純電動汽車每充滿一次電能跑到150公里至200公里，最高時速能達到100多公里/小時，不過在高速狀態下耗電也快，所以此車主要適合在交通擁堵的市區行駛，對於普通的上班族來說十分合適。“和燃油車相比，電動汽車每百公里的耗電量在14度左右，大約與一升汽油的成本相當！要是晚上充電的話，只有3毛多一度，和燒汽油的車比，省了許多錢。”

B 新鮮之餘也有“頭疼事”

沒有地方充電，在南京也上不了牌照

不過，“嚐鮮”的車主張先生也有頭疼的事——那就是怎麼為這輛車充電。他說，雖然這輛純電動汽車也是用220伏的電壓充電，但需要充電杆，目前他所在的小區以及城區還沒有這樣的充電杆。記者採訪瞭解到，對於這輛純電動汽車，小區物業也表現出了支援的態度。物業負責人表示，只要張先生在物業辦公室附近租個車位，他們可以為張先生專門建一個這樣的充電樁再安裝一個電錶，充電的問題就都“搞定”了。

不過目前，張先生只能用接線板從小區的物業辦公室一樓接電來給愛車充電。據瞭解，在合肥等地，地方政府已經或正在推廣在一些停車場、加油站等公共場所安裝帶充電樁的純電動汽車“充電站”，方便車主。

興抖抖買了電動汽車的張先生還碰到了遺憾事——目前他的車在南京無法上牌。張先生說，他只好暫時上了安徽的牌照，但帶來很多不方便，比如年檢要到安徽，就很麻煩。如果可能的話，他還是想盡快把安徽牌照轉成南京當地牌照。

為什麼南京不給上牌？

省交巡警總隊：不在“目錄”不能上牌，目前省內沒有推廣政策

據瞭解，為了鼓勵新能源汽車的發展，國家對上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動了私人購買新能源汽車補貼試點工作，純電動車每輛最高補貼6萬元，上海更是出臺了補貼4萬元免費上牌的“給力”政策。

昨天下午，記者採訪江蘇省交巡警總隊車管處相關人士獲悉，目前全省（含南京地區）針對純電動汽車沒有出臺相應的特別政策。也就是說，和普通車輛一樣，能否上牌主要是看市民所購車輛是不是在國家發改委釋出的《機動車輛生產企業及產品公告》（也就是俗稱的“目錄”）範圍內。只要是在範圍內的純電動汽車就能像普通車輛一樣上牌，如果不在就沒辦法了。

那麼，張先生的純電動汽車為啥在安徽合肥能上牌？對方告訴記者，在合肥等地能上牌是因為有些地方為了支援電動汽車的推廣，會以地方政府或人大的名義出臺相應的地方政策法規，所以純電動汽車在當地上牌是“有法可依”的。因此，也只有在哪裡買就在哪裡上牌了。

為什麼電動汽車難普及？

業內人士：電瓶續航充電是大問題，目前“價效比”也不如燃油汽車

首先，純電動汽車的續航充電仍然是個大問題。現在最好的鋰離子電池加上優秀的電池管理系統，理想狀態下電池能量也只能達到200瓦；此外，從電池組的壽命來看，理想狀態下充電次數在1000次左右，而實際中根本達不到；從充電時間來看，目前國內最快充電時間約為10-30分鐘，但不能把電池完全充滿，只能充50%-80%的電以滿足繼續行駛的需要，會對電池造成損害。

此外，還有一個普及難的原因就是價格。據業內人士介紹，如果汽車市場總體價格持續走低，連豪華車品牌都在不斷降價，這就擠佔了小排量節能車的市場空間。而純電動汽車的售價短時間內大幅下降的可能性很小，面臨傳統市場的競爭，雖然有各方的補貼，但和普通車輛相比，價格優勢並非那麼明顯。相比於這輛純電動汽車，燃油轎車的效能肯定要強很多。所以純電動汽車的“價效比”並沒有看上去的那樣突出。

我認為是可以的，小城市開電動汽車反而會比大城市更合適。為什麼？

首先，就目前電動汽車面臨的問題來說，充電和續航仍是人們所最擔憂的。

也就是說，我們只要做到這兩點，那麼在二三線城市選擇電動汽車的問題就迎刃而解了。

比如你出遠門，跑高速，只是日常上下班使用車子，並且有相關的充電裝置。

那麼，電動汽車還是很不錯的，成本和保養費用都比傳統燃油車子好些。

當然這麼說還是有些片面，我們不妨從不同的角度去分析下：

（1）大城市

目前，中國汽車的有量是1億輛，人均保有量與歐美國家相差一半。不過，我們也不一定非要繼續增加大城市的汽車保有量，從環保和交通問題而言，大城市已經不可能再增加太多的私家車了。

然後，相信大家都知道，北上廣深這些一線大城市的房價是有多麼的嚇人，同時大城市的住房還基本上都是屬於高樓層，對於充電條件來說，還是略顯得不便。還有就是，大城市的物業往往都不比較嚴格，車位很昂貴，固定車位也不多，最重要的是很多人都買不起車位，可想我們連車位都沒有，還談什麼充電呢。

（2）二三線城市

上面說到汽車保有量，其實，我們可以把與歐美相差的這一半人均放到二三線城市，甚至可以把電動汽車發展到農村，空間就會很大了。當然，這樣也是符合了中國的技術條件的，因為農村加油站比較少，但是家家戶戶都是有電的，完全可以實現在自己家裡進行充電的。此外，在農村，我們可以白天用車，晚上進行充電，這樣可以更好地利用了晚上被浪費掉的低谷電。

最後，我們還是回到電動汽車的充電和續航問題，如果在小城市僅僅上下班代步，那麼續航的問題基本上是解決了，小城市出行距離都不會太遠。充電問題呢，小城市或者鄉鎮農村，充電引線都比較方便的，尤其是農村一旦有充電樁安裝裝置，將是非常好的，說簡單點，農村多平房，安裝充電樁無疑好像大城市在別墅裡安裝充電樁一樣的概念。所以，綜合來看，在二三線城市使用電動汽車還是挺適合的。