開車的人都知道車子的高強度鋼使用比例直接決定車子駕駛的安全性，當然還有個車主們都心照不宣的就是日系的減配多數減的是高強度鋼的使用率，因為鋼的強度和差異我們無法知道，所以一般情況下我們只能看重量。

車身重量與安全性是有一定關係的。汽車安全分為主動安全和被動安全兩大方面。簡單說，主動安全就是駕駛員能夠輕鬆自如地操縱控制汽車以及能夠最大限度的避免各種事故的發生。被動安全指的是，事故已經無法不發生時，車上的硬體對車裡的乘客的保護。

車輕了提高主動安全性

輕量化的優勢其實不難理解。輕量化能帶來更好的操控性，以此來間接提升汽車的安全性。由於車輛輕，剎車時的制動距離更短，同時輕量化還可以帶來更好的操控性，在緊急情況時可以避開事故或者避開致命撞擊，減少人員受傷程度。

車重了提高被動安全性

車身重了能加強被動安全性。根據牛頓定律，在相撞的過程中，作用力等於反作用力。也就是說，質量較小的汽車在同樣的速度與質量大的汽車相撞，質量較小的車受到的衝擊力更大，乘客所承受的傷害也就更大，這就是為什麼小車與大貨車相撞後都是慘不忍睹，這不僅因為大貨車的車架更加厚實強壯，也因為質量小的車在物理面前更加吃虧。

潰縮區域

同時，一般來說質量越大的車車輛尺寸也越大，尺寸大意味著潰縮變形區更大，這樣即使發生碰撞駕駛艙受到的衝擊力就會相對較小，那乘客所受到的撞擊力也會更小。同時質量大的車一般車架也越大越厚，能夠承受的撞擊力也就越大。

汽車安全和汽車質量之間看似聯絡非常緊密，但是實際上也沒有必然的聯絡。也不一定說車輕了就一定不安全，當整體汽車趨向於輕量化時，汽車會更安全。實際上影響車輛安全性的是汽車內部車架的材質和設計。

材質的使用

車架也不是越輕安全性就越差的，現在的廠商在汽車金屬材質上下足了功夫，例如奧迪和捷豹，使用了鋁合金降低了車重的同時，也提高了車架剛性和強度，從而提高了安全性。車重減輕的好處是很大的，車輕了油耗會減少，操控會提升，這又能提高主動安全。

車架的設計

對於在碰撞中承受變形力的鋼板來說，不是越硬越好，應該分不同的區域。例如發動機艙以及後備箱區域的車架，該柔軟變形的就柔軟變形，在這個過程中吸走一部分動能，讓達到駕駛艙的的衝擊力變小。駕駛艙的車架部分，剛性必須要好，應該在任何衝擊和撞擊下都要保證駕駛艙的空間，從而保證乘員有足夠的生存空間，讓乘客不受過多的傷害。

所以說汽車安全和汽車重量的關係是很複雜的，不一定輕了就一定不安全，也不是說重了它就安全。在整個汽車發展上汽車輕量化已經成為所有車廠的重要課題，現在汽車的材質將會越來越輕，同時剛性和強度也會越來越高。具體要看一個車型是否安全不能完全依靠汽車質量以及鋼板厚度來判斷。是驢是馬拉出來溜溜，我們可以根據國際認證的碰撞測試中真正看出一輛車是否安全。