江鈴福特領界沒有哪一版本符合使用或高性價比標準，美系SUV不應考慮這臺車

福特汽車在國內有兩家合資企業，其一為主要生產乘用車型（轎車/SUV）的長安福特，其二為主要生產商用車型的江鈴福特。這兩大合資公司的生存狀態差異巨大，其中江鈴福特更是一度陷入危機，近兩年的銷量成績可以作為參考。

2018年長安福特總銷量37.77萬臺

2018年江鈴福特總銷量5699臺

2019年長安福特總銷量18.21萬臺2019年江鈴福特總銷量5.03臺

從這一資料可以看出福特汽車的銷量出現了嚴重下滑，江鈴福特雖然逆勢上漲但也只是依靠商用車領域的發力，其中不排除非C端市場的銷量成績，因為江鈴福特的銷量曲線走勢總是大起大落。由此可見長安福特江鈴的合作多多少少有些危機，造成危機的原因無外乎是福特汽車沒有技術支援的能力，其主力產品北美銷冠F系列大皮卡又不能在中國汽車市場起到任何推動作用，所以走下坡幾乎是必然的結果，其中江鈴福特尤其嚴重。

在商用車輕客領域，自主品牌的崛起會陸續把江鈴福特依維柯等品牌推到市場邊緣，所以江鈴福特必須轉型發力乘用車。但這一品牌推出的領界SUV完全看不到福特的任何技術，其發動機是江鈴與AVL合作研發的直噴1.5T，這臺機器裝備在江鈴自主品牌上用的是250N·m的效能版，而領界使用的確實225N·m的低效能版，這是不是在暗示美系福特車不需要高效能嗎？答案顯然是否定的，降級動力的原因是為了縮減製造成本。

領界裝備的變速箱級別很低，是邦奇的CVT無級變速器；CVT是一種利用帶輪鋼帶滑動摩擦力傳動的特殊變速器，透過帶輪夾角的變化線性的改變鋼帶的傳動角度，這種換擋方式可以讓升檔過程相當平順。但是利用摩擦力傳動也必然會造成過大的動力損耗，同時摩擦力限制了發動機輸出扭矩，只有匹配動力差一些的發動機才能適配這種低成本的低端變速器。這點應該是領界發動機會降低效能的核心因素。

重點：CVT變速器的傳動結構總會存在磨損，尤其是在低溫冷啟動時會比較嚴重；因為低溫時變速箱油的粘度較大，短時間內無法為鋼帶形成有效潤滑。此時CVT需要原地熱車後加熱變速箱油後才能減少磨損，但數分鐘的熱車時間總會影響用車體驗和時效性；所以很多使用者會在冷啟動後直接駕駛，即使此時因低溫保護導致不能升檔，只能依靠提升發動機轉速而提升車速。這種執行狀態會讓變速箱和發動機的磨損都會更加嚴重。

至於領界推出的油電混合版也是最低階的混動系統，該系統只有一臺BSG發電啟動一體機，是與發動機整合的非驅動電機。其功能包括車輛加速時透過皮帶帶動發動機曲軸輔助輸出動力，降低了發動機的執行負荷可以微量減少燃油消耗；但因傳輸動力需要透過發動機曲軸，所以在未啟動發動機時不能獨立驅動車輛行駛。重點是輕混系統的電池組容量很小，虧電後需要用發動機帶動電機發電，這一階段反而會增加燃油消耗。

總結：福特領界完全沒有一臺美系SUV應該有的品質，美系車應該具備的是合理的效能與AT變速箱，消費級SUV也不應該例外。與領界價格重合的SUV可以參考雪佛蘭Equinox，其低配款1.5T&6AT的品質都會比領界理想的多。

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