其實是有特別設計的開門的：

1、剪刀門——蘭博基尼很多系列都是。

2、蝴蝶門——法拉利ENZO

3、後開門——勞斯萊斯Phantom、馬自達RX-8

4、鷗翼門——賓士邁凱倫

5、前開門——寶馬Isetta

所以並不是所有的車門都是側面開啟的，我們現在看到的普及開門方式是在滿足安全性和實用性的前提下，儘量降低產品開發難度和製作成本，要是想要特別的，以上的奢華車能滿足，總之就是有錢就會有個性。

1.結構 現在的汽車多數為整體車身，主要是加強a b 柱來提高車身剛性而頂部剛性則一般，如果把車門改成上開，鉸鏈連線處的強度需要提高很多，但這對於整車安全並沒有太大意義，這部分花費只會增加整車重量，增加油耗。

除此之外在結構上還有一個弊端，那就是在長期顛簸的情況下，受重力的影響上開式會更容易造成卡鎖疲勞在使用一段時間後會出現鬆動的情況，這也是廠家最不願意看到的。

至於密封性，保養這方面我就不說什麼了，就好比美國當年的太空梭它返回地面的時候看起來很帥，但每一次返回需要重新在太空梭外貼一次陶瓷隔熱阻燃材料，在這樣的成本之下你說太空梭技術成熟嗎？

2.意義 做為一款產品廠家肯定是希望有更多的人願意購買，每種產品都有獨特的消費群體，像法拉利，賓士豪車裡都能看到上開車門的，而聰明的人設計了比上開合理的鐮刀式車門，但同樣被各種缺點環繞，所以在民用家用車上根本不會看到，它不具備實際意義，這個和無框車門、軟頂敞篷等屬於同一類，後期使用維護費用呵呵了，大都出現在2門跑車上，都是為有錢人準備的，它的設計和它的油耗成正比，一公里10元的車還在乎它密封膠條損壞嗎，像我這樣一年四季車停在外面風吹日曬的就只能使用最常用可靠的側開式了，畢竟冰箱多少年了也沒出現密封問題。

我相信汽車經過這麼多年的進化，只會變得越來越純粹，有些人說汽車保險槓裡放著泡沫是偷工減料，其實那是無知，硬的傷亡更慘重，軟的東西有時候比硬的還硬，硬的有時候比軟的還軟，這取決於一個因素那就是速度。 以後的汽車如果在沒有新的能源可以使用之前，只能透過提高生產工藝降低整車質量（重量），提供能效比更好的發動機，減低各類硬體的體積，增大使用空間，提高舒適度，現在的汽車外觀越來越難看我想這是大家的心聲，沒錯發動機越來越小車頭越來越短，為了增加剛性越來越圓潤，以前的那種桑塔納雞肉車結構一去不復返了。

總之無論什麼，合適自己的就是好的，非主流也有成為主流的那一天。