誰告訴你日系車不燒機油？

比如豐田CAMRY不僅號稱是斷軸鼻祖，在燒機油方面也屬於是業界的大拿，某個單獨的月份更曾出現過關於CAMRY燒機油的投訴量，比福斯全系還多的奇觀。特別是老款CAMRY的2.4G車型，很少有不燒機油的。

由於凌志es系列和CAMRY使用的是同樣的動力總成，所以不可能只有CAMRY會燒機油，凌志es就不燒，豐田九州工廠的工人就算再怎麼有工匠精神，也不具備點石成金的特殊技能，所以，用豐田維修工的原話來說，某款凌志車型的發動機燒機油，如同是通病，同樣也是很少有不燒的。

豐田CROWN裝配的是2.0t渦輪增壓發動機，由於豐田的保守，在所有的2.0t車型裡，豐田CROWN提速最慢！豐田這麼做的目的，還是以品質求穩為主。不過，CROWN的2.0t發動機燒機油的概率還是很大的，高於福斯的ea888 2.0t。

說完了豐田，我們來說技術日產。嗯，近5年之內，變速箱方面投訴最多的是日產的cvt變速箱，同樣近5年之內，發動機方面燒機油規模最大的，也是來自於日產的最為走量的車型——Sylphy，還有裝配同款1.6l自然吸氣發動機的Tiida。

14、15款日產Sylphy和Tiida裝配的發動機，由於整批整批的存在品質缺陷，所以日產Sylphy和Tiida發動機燒機油的事件，曾於2016年集中大爆發。這可是迄今為止前無古人後無來者的大事件，屬於從來沒有出現過的案例。你聽說過歐美車型的發動機，成批成批的燒機油嗎？

最後說下本田，大家都知道本田1.5t渦輪增壓發動機有機油增多的隱患，地球夢1.5t車型在4s做保養時，如果有剩餘的機油，本田車主都是爽快的不要不要的！因為本田的1.5t車主們，從來不擔心燒機油，就怕機油增多！所以保養時剩餘的機油，對他們沒有任何吸引力。

而以前也出現過十代CIVIC既燒機油，又機油增多的奇葩投訴，所以我有一個大膽的猜想，如果一款本田1.5t車型的機油量顯示正常，不增多也不減少。說不定只是因為它機油增多的量，恰好跟燒機油的損耗相當，兩者之間達到了完美的平衡呢！

所謂”燒機油”與否，這是發動機設計特性來確定的，對於大缸徑，低速低行程的發動機，這在早期排量比較大時，常用。所需要潤滑就不太廢油，但是象福斯等一些品牌的發動機，特別是壓排量後，缸小速度快，為有良好的潤滑，其缸內網紋設計就需要較多地油去潤滑，否則燒缸，表現出來“燒”機油，這是正常的現象，也沒有優劣之分。

沒有不燒機油的車，發動機也是有使用壽命的，只要一直用下去，燒機油是早晚的事情。但是有些車型燒機油過早，幾萬公里就開始燒機油，這就是發動機的一個缺陷。燒機油之所以為大家數熟知，主要是德系車的功勞。

因此一提到燒機油大家腦海裡第一個想到福斯，而不是豐田、本田、日產、速霸陸、三菱等日系車。那麼福斯全部都燒機油嗎？我們現在仍然可以找到貴州湯永明師傅的新聞，湯師傅的一輛Jetta計程車行駛了一百萬公里無大修。福斯的低端發動機是不會過早燒機油的，起碼要行駛幾十萬公里才可能開始燒機油。

但是福斯的高階發動機EA888（二代)就存在燒機油的情況，油氣分離器分離不徹底會造成機油消耗量過高、缸壁網紋會消耗一部分機油、活塞上的第三道油環積碳嚴重也會導致燒機油。以至於採用EA888發動機的超過十萬公里的奧迪、Magotan/Passat等車型殘值率會降低。當然第三代EA888發動機已經改進，燒機油也只是個例。而市場上採用EA888發動機的汽車非常多，燒機油後傳播比較廣，以至於大家都知道福斯燒機油，甚至全世界的福斯都在燒機油，因此大家提起燒機油就會想到福斯，畢竟眾多汽車品牌裡，後備箱帶機油的也就福斯車比較常見，即使不燒機油，EA888發動機也存在機油損耗過大的問題。即使是BMW，也難逃燒機油的命運。美國統計的燒機油前十名車型裡，BMW佔據三席。

速霸陸:速霸陸採用水平對置發動機，活塞上半部分機油過少，因為重力影響會出現偏磨的現象，而這類發動機採用的機油粘度低，更容易竄到燃燒室，偏磨＋潤滑不良＋機油粘度低導致機油消耗過高。但是在2015年後速霸陸改進了活塞環，因此2015年以後生產下車型燒機油投訴比例大大降低。

油氣分離器:負責回收機油蒸汽，機油分離後回到油底殼。如果分離不乾淨，機油蒸汽參與燃燒，那麼機油損耗也會增加。

而日系車普遍比較保守，喜歡用成熟穩定的老舊技術。例如渦輪增壓發動機，福斯解決了燒機油問題以後，渦輪機技術穩定以後日系車才開始採用渦輪發動機。並且現在仍然有一部分廠商仍然採用自吸發動機。自吸發動機技術雖然老舊但是勝在成熟穩定，你看福斯的自吸發動機也不會燒機油的。因此日系車很少出現燒機油的案例與其保守、守舊、不喜歡採用新技術有直接關係。

德系車燒機油解疑，德系車的缸筒和活塞環表面構造與日韓車不同，日韓車系的缸筒和活塞環表面是光滑的，靠減小縫隙來起到密封作用，德系車的缸筒和活塞環表面在顯微鏡下觀察是網格狀的，這種結構密封性更好，（就好像以前的玻璃注射器一樣，內壁是毛玻璃，靠玻璃和玻璃的硬接觸密封，現在的化驗室用的玻璃器皿蓋子也都靠這種結構密封）能帶來更大的壓縮比，提高發動機功率。同時，活塞執行到下止點時，缸筒內壁的網格狀結構會殘留少部分機油，這部分機油會和混合氣體一起參與燃燒，造成機油消耗量略高。這部分機油消耗很少，只要按期保養，完全沒必要在兩次保養期間新增機油。更不需要上路帶機油。日系車設計的就是這樣，但是年頭多了磨損一樣消耗。 ------------- 如果我回答對你有幫助，請關注我一下。或有其他問題也可以關注我，給我發私信

德系如果你只開3—5年，那它其實還好，不算什麼燒機油（特例除外，命“衰”）。日系如果你開10年，甚至15—20年，那它也會出現燒機油。所以，對於換車勤的”土豪”，德系不燒機油，對於把車開成老爺車的“屌絲”，日系同樣燒。而普羅福斯，你需要注意的是，按時保養、規矩開車、遵守交規、保持理性。

是誰告訴你日系不燒機油的。

我來給你揭開事實的真相！

我15年年初買的36萬落地的HIGHLANDER18年年初以17萬賣出去。新車10000公里左右出現的輕微燒機油，4s店只是說正常現象，繼續觀察，16年底的時候21000公里左右出現2500公里左右燒1升機油。知道18年初賣車的時候始終無法解決，而且我們當地HIGHLANDER車友群裡的車友反映都或多或少的燒機油，有的在10000公里的換油週期燒1升，有的5000-7000燒1升，有的2000-5000燒1升，所以我對豐田品牌很反感也對他的公關行為很生氣。我現在換的奧迪Q5，已經快2年了31400公里，反而沒有像網上所說的燒機油的現象。

本人20多年老司機，日系車德系車美系車都開過，簡單講一下自己的認識，德系車真的是耐糙，2000年的時候開始開那個最為經典的99新秀桑塔納，真是好車，皮實，上山下鄉絕對可靠！小毛病也有但是不會影響你的行車。後來開過本田車，輕快，省油，發動機給力，就是配置不高車漆真薄！稍微掛一下就露底，隔音效果也不好。日本車，我說的是家用車，豪華車不在此列。基本上還真就是開不壞，沒毛病。美國車我現在開的是別克，外觀沉穩大氣，配置豐富，該有的一定都會有，隔音和舒適性也沒得說，就是費油，真的費油，至於小問題什麼的也都不算多大事兒。綜合來看，日本車最靠譜，當然，至少要20萬以上的車才能體現出更舒適性。

日系車不是不燒，是因為里程未到，早期的日系車自然吸氣為主，發動機技術成熟，讓不是很懂車的人開，一般20萬公里也會開始燒機油。德系車技術比較激進，渦輪增壓缸內直噴運用比較早，前期技術不是很完備，燒機油來的早。

你再看看現在福斯奧迪斯柯達的ea211和第三代888渦輪增壓缸內直噴發動機，基本上都不再燒機油了。