你好，豪爵的dr300配置的不是滑動離合器，是普通離合器，用得是日本進口F.C.C離合器總成，離合器片為6片。

豪爵DR300帶滑動離合器嗎？

這個問題的答案非常簡單明瞭，豪爵目前發售的DR300既不是液壓離合器，也不是滑動離合器，而是由FCC提供的常規離合器。

可能有的車友會說既然是號稱“最強中國產300cc摩托車”，怎麼會沒有使用滑動離合器呢？其實原因很簡單，因為這並不是一款偏向於玩樂型需求的摩托車，而是一款比較注重騎行質感的高階通路摩托車，它所強調的是穩中取勝，所以就不會裝配偏向於玩樂需求的滑動離合器。

摩托車裝配滑動離合器的最大好處就在於，整個換擋會更加流暢，行駛過程中後輪的反作用力，對於摩托車本身的衝擊會更小，它這樣的特點，裝配在純玩樂摩托車上，就會表現的非常有實際效果，因為駕駛這類摩托車的車友，所注重的就是一個騎行感覺，不會計較前期的成本和後期的穩定性，只要保證玩樂過程中的刺激感就足夠了。

當然如此說並不是想表明滑動離合器不夠耐用，只是想表明這個裝置，對於偏實用型的摩托車來說並不會有太大的實際效果，再加之它本身結構上的複雜性，或多或少後期出故障的機率就會大一些，而這對於一款以品質為賣點的摩托車來說，就需要考慮一下。

更何況DR300原車自帶的FCC離合器，實際的表現已經能夠滿足這款車的效能需求，所以就沒必要追求成本更高的滑動離合器，因此DR300也就沒有裝配，玩家們比較熱捧的滑動離合器。

通路車依然可以具備靈活的操控，超好的抓地力，較好的舒適性，再搭配它不錯的前段動力輸出，作為一款短距離街道騎行為主的摩托車，那麼它就夠了，所以兩者並不衝突，完全符合車型的需求和定位。

豪爵DR300是豪爵剛剛推出的一款玩樂型中級排量摩托車，有不錯的運動能力，也是豪爵自己首次進入到中國產中級排量市場的車型，具有明顯的探索意味。

DR300這款車可以說是一輛全新設計的摩托車，除了發動機與GW250的發動機有一點關聯以外，其他的與GW250完全沒有關係。

這款發動機確實是在GW250的基礎上擴缸而來，但是絕非簡單的擴缸，實際排量為298cc，缸徑與行程的資料為57.3:57.8（mm），基本上是1:1的設計，這點與GW250就不同，實際上活塞行程在GW250的基礎上也加長了2.6mm，並且全新設計的零部件比例高達70%以上，這意味著很多零部件不能與GW250的發動機通用。

DR300沒有采用滑動離合器，但是這套離合器總成是由日本FCC品牌提供，是世界知名零部件供應商，品質有保證。

滑動離合器能提供更柔和的手感，以及在高轉降檔時能防止後輪拖曳抱死，提升安全效能，一般在賽車上常見，不過現在國內也有幾家廠商的產品採用了滑動離合器裝置，例如升仕和啟典的幾款摩托車，貝納利和春風也有幾款車型使用了這個裝置。

原理其實並不複雜，也沒有什麼高科技的電子智慧裝置，是純機械式的東西，增加的成本也並不算很大，只是開模製造的成本，可能在材質或者製造精度上有要求。例如隆鑫的KE500發動機就有零部件廠商推出了滑動離合器套件，大約一千多元錢吧。

豪爵應該是對於滑動離合器的研發技術上沒有問題，但是為何沒有配置這個功能，可能還是與成本有一定關係，DR300本身使用了多個進口零部件品牌，品質有保證，這些進口零部件對於保證品質是剛需的需求，但是滑動離合器就不一定。

對於這種300cc排量的玩樂車型來說，滑動離合器可以有，沒有也不會有什麼大的問題，畢竟沒有滑動離合器的摩托車多了去，也沒見誰把這個當一個很大的槽點吐槽，對不對？但是如果增加滑動離合器的話，成本會增加不少，DR300本身就被人吐槽價格高，再多一個不能給DR300帶來明確助益的滑動離合器的成本，豪爵肯定要好好思量一番。所以，這個可能就是DR300沒有配備滑動離合器的主要原因。

不過如果DR300如果銷量不錯的話，不排除豪爵將來自己升級這套系統，或者某些零部件供應商發現其中的商機，自己研發這套裝置也說不準，KE500的發動機滑動離合器不就是這樣來的嗎？那樣你就可以後期自己加裝了。