能稱得上水陸兩棲大型運輸機，只有蘇聯時期研製的A-150水上飛機。蘇聯時代研製的武器專案都不是小兒科，其成就不僅是全蘇聯最好的，也是世界最好的。一開始，蘇聯還沒有先進的水上飛機，從最早的Be-2、Be-4，到現在的Be-12、Be-200，蘇俄一直沒有停止對水陸兩棲飛機的研製。別裡耶夫設計局在水上飛機領域有很多獨特的創作，並且各種型號的效能都很不錯，例如Be-200水上飛機就很成功。無論是在蘇聯時期，還是在今天的俄羅斯，該設計局已成為俄聯邦在研製水上飛機和水陸兩用飛機方面的骨幹科研和生產機構。

那麼最大膽的專案誕生了，那就是A-150超重型水陸兩用飛機，1965年由別裡耶夫設計局研發的一個令人印象深刻的三角翼海洋兩棲飛機專案。當時該專案是為了迴應美國的威脅，當時美軍的核潛艇裝備了“北極星”彈道導彈，打擊距離超過2000公里，能夠在深海打擊蘇聯的戰略目標。蘇軍海軍急需一種能夠長航時飛行的遠洋反潛飛機，於是別裡耶夫設計局提出了A-150大型水上飛機專案。

A-150水陸兩用飛機是一架三角翼無尾飛機，機長50米、翼展42米、機高13米，裝備16臺噴氣發動機，其中4臺NK-8主發動機，每臺推力為10噸，另12個RD-36-35P渦噴升降發動機，每個推力為4噸，用於在海上短距起飛時提供動力，如此龐大的動力系統使A-150水上飛機可以像Be-26飛機一樣近距離著陸起飛，著陸方式既可以在水上也可在陸地上，並在北極使用冰跑道。A-150的空重為85噸，此外還攜帶100噸的燃料和5000公斤的武器，在進行滅火作業時，減少油狀態可儲水80噸，最大起飛重量可達190噸，極限狀態可達200噸。是中國最新型AG600水陸兩棲飛機最大起飛重量的將近四倍。

在此載荷下A-150仍能實現航程11000公里，時速900公里，爬升到15000米。除此之外，A-150在極端低溫環境和結冰狀態下仍可正常執行，可以在北極地區使用。這架水上飛機的底部被分成六個水密封艙，以確保相鄰兩艙進水而不沉沒。三角機翼配備副翼和襟翼，在機翼的末端還有兩個可伸縮的浮筒，以幫助保持漂浮。

它是一艘能夠執行遠端反潛、偵察和搜救、執行反艦作戰和空中補給的會飛的多用途戰艦。A-150兩棲飛機還可以民用，在國民經濟中用於遠洋搜救、緊急貨物運輸和遠洋捕魚船隊的聯合作業。

A-150水上飛機有兩個容量為15立方米的可拆卸集裝箱，可供各種裝置特定使用，快速而簡單地從一項任務過渡到另一項任務。為了自衛，計劃在機身前部和後部安裝兩門AO-10機炮。這架水陸兩用飛機的機組人員由五人組成，包括兩名飛行員，以及Navigator、聲納操作員和雷達操作員。機載裝置包括以下系統：遠端導航系統、反潛武器控制系統和目標瞄準系統。除了多用途反潛型以外，別裡耶夫設計局還在A-150的基礎上研製了A-150TD的運輸機版本，主要增大了艙室尺寸、增加發動機，起飛重量增加。

該專案和Be-26一樣，只有風洞和圖紙設計，最後沒有進行到工程設計階段。夢想不要錢，現實很骨感。由於其複雜性和高昂的成本，這架效能強悍的兩棲飛機未能得到進一步發展，A-150專案也從未真正起飛過，蘇聯放棄了該專案。別里科夫設計局後來發展了相對較小的，最大起飛重量86噸的A-40噴氣式水上飛機，主要效能指標仍然是世界第一。

大型水陸兩棲飛機✈中國航空工業補齊最後一塊短板。可喜可賀！

大型水上飛機，對中國而言是非常重要的航空產品！具有非常非常大戰略意義，

一、中國有300多萬平方公里的海洋麵積，海島眾多，又很分散需要快速的交通工具，進行巡視和人員、物質運輸。再快的艦船也跑不過飛機。

二、森林面積大，防火是頭等大事，大面積的森林都是山高路難行，防火救援，單靠人力，有時候真的是“鞭長莫及”……急需高效率的滅火工具，水上飛機的最大優勢和功能就是能在有水源地，快速起降並且取水，進行滅火救援。

三、軍事上水上飛機的作用更是必不可少的非常重要的裝備之一。尤其對海洋大國來講，意義自己去想吧！

綜上所述，大型水陸兩棲飛機是必不可少的航空產品。

所以說，今天中國產的水陸兩棲飛機的第一次水上起降試飛成功，意義重大。

先得恭喜“鯤龍”AG600成功完成公開水上首飛，這也標誌著中國大型飛機設計上的一個里程碑。

水陸兩棲運輸機的核心任務就是救援任務：遠海救援、 消防滅火等。這事我們真不能跟美華人比，雖然美軍軍用水陸兩棲運輸機已經沒有了，但是在民間還保有大量的水上飛機。目前全球現役水上飛機7300架左右，八成集中在美國和加拿大，美國更是擁有世界上規模最大的現役水上機隊，所以什麼為什麼美華人不造“鯤龍”這樣的大型水上飛機？完全是逗你玩，人家可用的多了去。

（martin mars 在鯤龍以前的 世界上還能飛的最大水上飛機 我們的試飛團隊也在上面訓練過）

說完美國，再說說我們自己。中國跟美國的民用航空領域完全不在一個層級。幾乎可以說，在中國國內根本沒有完善的民用航空體系和機隊，也無力利用商業市場建造大型水上飛機，因此只能提升到國家戰略層級。我們最大優勢就是在於可以“集中力量辦大事”，在短時間內在某些領域獲得突破性進展。

建造AG600大型水上飛機，這個任務本身就充滿挑戰性，培育大型飛機設計、建造上下游生產線。一旦建成後，需求量也不會特別大，基本訂單也就會在幾十架。主要是為中國沿海地區服務。可有效填補遠海救援這一缺口，更可以彌補我們暫時沒有大型直升機和對應空中加油機平臺對遠海抵達能力不足的情況。總體而言，單獨水上飛機的戰略意義還是有限，最主要是對國家戰略層級和航空技術上，有所提升。

滅火和水上救援。

今天（20日）中國自行研製的大型兩棲飛機AG600“鯤龍”實現了水上首飛，標誌著這款飛機又完成重要節點，可喜可賀！

目前世界上只有日本和俄羅斯研製了AG600這樣級別的大型兩棲飛機，中國是第三家。央視報道稱這型飛機既是會游泳的飛機，又是會飛的船，非常形象。從整個世界範圍來看，大型水陸兩棲飛機的應用並不廣泛。既然如此，為何中國會花費150億人民幣的巨資來研製這樣一型飛機呢？

答案就在AG600的官方名稱上。今天在官方媒體的權威報道中，該型飛機的正式名稱是“大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600”。而且今天水上首飛後，最高首長髮來的賀信中指出，該型飛機的研製是為了“滿足中國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要”。所以大型兩棲飛機的作用主要就是兩個：滅火和水上救援。

首先說說滅火。水陸兩棲飛機用來做滅火飛機是有得天獨厚的優勢，因為它可以直接降落到水面上吸水，然後從水面上起飛後直接到達著火點，然後精準的將數噸甚至數十噸水投到著火點上。

正在水面上取水的滅火飛機。與地面車輛、人員這樣的滅火方式相比，飛機滅火無疑速度更快、效率更高。中國幅員遼闊，森林、草原地貌多，發生森林火災的機率較大。而且發生森林火災後，由於野外環境複雜，人員、車輛抵達火場的難度高，因此飛機滅火有著不可替代的作用。AG600一次性可以投水12噸，滅火能力強悍。

2、水上救援。說起這個作用，不得不提王偉烈士的犧牲。

2001年4月1日，為了監控、驅離抵近偵查的美國偵察機，王偉烈士駕駛81192號殲8戰鬥機勇敢的與美國偵察機爭鋒相對。但是美軍機悍然撞擊王偉烈士座機，使得王偉烈士不得不在茫茫大海之上跳傘。為了救援王偉，當時中國方面出動數千艘船隻、上百架次飛機、10萬人次人員在茫茫大海上搜救。但是由於當時中國的海上救援水平較低，搜救工作一無所獲。烈士的犧牲極大的刺激了中國海上救援系統的發展。以此為契機，AG600大型水陸兩用飛機的研製提上了日程。

中國海域面積較大，尤其是南海地區，海域面積龐大而狹長。對如此大面積、遠距離的海上救援來說，AG600這樣的大型兩棲水陸飛機速度快、航程遠，對時間要求及其敏感的救援任務來說，是非常重要的。裝備了AG600後，我軍將士在執行遠海作戰任務時就沒有了後顧之憂。戰時海上救援的重要性可以參考二戰時太平洋戰場上對落水飛行員和水手的救援。當時美軍裝備了“卡特琳娜”式大型水上飛機。美軍被擊落的大部分海軍飛行員都得到了有效的救援，然後回到部隊重新參戰，而且這樣的救援能力對維持士氣大有幫助。

二戰時美軍裝備的“卡特琳娜”式水上飛機。與美國相比，當時的日本水上飛機水量少、效能也差，因此不具備美軍那樣的水上救援能力。落水的飛行員基本命喪大海，經驗豐富的飛行員越打越少，嚴重影響了艦載機部隊的戰鬥力。可能當時吃的虧太大，目前日本擁有世界上效能最好的水上飛機。

日本研製的US-2大型水上飛機，基本效能略勝AG600一籌，而且在高海況能力上比AG600要好。

值得說明的是，大型水陸兩用飛機雖然因為速度快、航程遠等優點在水上救援方面發揮著無可替代的作用，但是也有在高海況下難以使用的缺陷。筆者看過一個資料，說是按照AG600的設計標準，一年中只有160-200天能在南海使用，希望瞭解情況的讀者朋友們多多指教。

另外有人說AG600可以當做反潛機使用，這種看法是以訛傳訛。持這種看法的朋友可能是受到中國第一種水上飛機水轟-5的影響。

水轟-5是中國在蘇聯技術的基礎上研製的一款大型水上飛機，主要用途是反潛。但是由於一系列的技術缺陷，使得該型飛機事實上是失敗的，僅生產了5架就草草了事，基本沒有形成戰鬥力。說起來不可思議，水轟-5是中國第一款使用機載相控陣雷達的飛機。

從世界範圍內來看，目前幾乎沒有國家使用水上飛機當做反潛機（好像俄羅斯在黑海還有幾架），因為水上飛機為了保證水上起降能力使用了船型機身，氣動效能上做出了犧牲，載荷航程效能和經濟效能較陸基大型飛機有一定的差距。目前世界上主流的反潛機都是用載荷航程效能和經濟效能較好的陸基大型飛機。中國新一代的反潛機也是用運9系列運輸機改裝而成。

中國新一代遠端反潛巡邏機，目前已經小批次裝備部隊。

而且，有一個情況大家必須注意：目前的AG600是一個民用型號，並不是以軍用型號立項的。至於該機後續發展，我們將持續關注。

鯤龍AG600與之前的蛟龍AG600水上飛機讓人摸不著頭腦，其實上次試飛實在陸地上，這次是在海面上，差別就在這裡。放眼世界擁有水上飛機的國家並不是很多，二戰之前美軍就搞出了PBY“卡特琳娜”水上飛機，前後生產了接近4000架的水平，而且在大西洋上空的“黑貓”反潛行動中一戰成名，因此中國發展水上飛機曾一度被認為是為了反潛，但是小編可以很肯定地說水上飛機用於反潛的希望不大。

與二戰的空中反潛不一樣，現代化的聲吶浮標已經很先進了，不需要飛機進行頻繁的水上起降工作，因此美日等反潛大國都是用噴氣式客機改裝的反潛巡邏機作戰， 比如著名的P-3C就是日本水上反潛機的主力，儘管這個國家擁有效能最好的水上飛機PS-1/US-1/2系列，但僅僅生產率43架就在沒有下文了，日本海很慷慨的將這款飛機賣給印度12架，但至今過去數年時間了一直沒有下文，可見它的軍用價值真的不像我們一般人猜想的那樣大。

水上飛機的軍事戰略用途就只有運輸這一塊了，對中國來說，水上飛機是很好的前線突擊裝備，尤其是對於南海的眾多島礁而言戰略意義重大，因為沒有什麼裝備能比水上飛機更快的來往於各大島礁之間，中國南海東西跨度1000公里、南北跨度2000公里，嚴重依賴機場設施的飛機很不適合在這裡活動，只有水上飛機是最合適的交通裝置。不僅軍事領域是這樣，民用領域的價值同樣重要。

美國的水上飛機保有量高達7000架，這是因為它的國內水網密佈、地廣人稀，水上運輸與空中運輸機結合是最高效的運輸形式，尤其是在工業區雲集的五大湖地區更是如此，這與中國未來在南海的建設目標不謀而合，將來把南海所有島嶼打造成海上城市圈，離不開高效、安全的運輸系統，而水上飛機就是最合適的選擇。這就是鯤龍AG600或者蛟龍AG600水上飛機的最大用途。

水陸兩棲大型運輸機，和平年代，在森林消防，防災減災，水上救護等諸多方面，都大有作用。

憑藉它水上起降的效能和優勢，戰爭時期，為海島補給，運送兵員，能提供及時快捷的戰備保障任務。還能改裝成反潛偵察攻擊機，給艦隊提供偵測、攻潛的保障。

AG600水上飛機成功進入水上試飛確實是一個好訊息，這意味著這個專案終於取得了關鍵性突破，也意味著中國航空工業又填補了一項重要的技術空白，但是說這款飛機的用途如何重要，也許就是一個很大的問題。

水上飛機只在二戰時期及其以前興旺過一段時間，二戰之後，水上飛機的應用開始快速減少，單發水上飛機幾乎在二戰結束之後即被淘汰，大型水上飛機在目前各國的裝備數量也是非常有限的，許多國家早已經把它淘汰掉了。

目前全球使用水上飛機的國家屈指可算，而且裝備數量都不多，實際用途是非常有限的，在軍事基本上只用於巡邏、反潛作戰，沒有其他什麼用途，至於軍事運輸幾乎與它無緣。

中國發展水上飛機確實有一定的運輸目的，但是這個用途非常有限，也不可能大規模應用，它只是解決一些特殊的需求，主要還偏遠海島的人員應急輸送等，以及海上巡邏與反潛等。

現代水上飛機在軍用上的用途相當有限，但是屬於無可代替的東西，只有它即可遠端飛機，又具備水上著陸的能力，實際應用前景不小，像海上的人員搜救，以及森林消防等等都是非常合理的一個裝備，只是軍事領域受限，但是總的來說，需求量有限。

所以這AG600水上飛機未來還是有一定的產量，只不過生產量不會太大。

很多人不知道的是，水陸兩棲大型運輸機，這種東西其實是太平洋沿岸特產。全世界超過50%的軍用水陸兩棲飛機基本都部署在太平洋沿岸。美國有，日本有，中國有。回到二戰的時候，日本和美國還造了不少兩棲飛機。

究其原因，水陸兩用飛機最大的優勢就是對基礎設施的要求較低，著陸無需機場降水上就行。在浩瀚廣袤基礎設施又極其稀疏的太平洋上，有非常大的意義。比如中國在南沙和西沙的島礁中，派兵駐守的島礁有幾十個，而有機場的島礁加起來就3個。這樣一來，人員，物資的運輸就非常不方便了。而水陸兩棲運輸機就適合幹這事。

還有就是水陸兩棲飛機可以在一些遠離機場和港口的地方巡邏，執行反潛任務。在這方面相比驅護艦有很大的優勢。