很簡單你總不能給他們像汽車一樣裝一個電風扇吧？怎麼散熱？放電動車騎行時靠風吹散熱。電動車的設計者把存放電池的盒子沒有封閉，實行半封閉狀態？當你騎行在路上時，急用風吹降溫的形式給電池散熱！個人認為。

被動散熱，液冷，風冷等等吧。如Tesla專利說明介紹，隔離板內部的水可以是靜態的也可以是流動的，可以直接儲存在隔離板內部管腔，也可以被裝到特定的水袋中。如果是流動狀態，可以與電池組的冷卻系統連線在一起，也可以自建迴圈系統。

從散熱的角度來說，目前研究比較多的有風冷散熱、液冷散熱、相變材料散熱以及熱管散熱等。在這裡簡要的說一下風冷散熱吧。

風冷散熱也稱氣體冷卻，是一種最常見的冷卻方法。並且可以根據需要進行進一步改進，如：透過調整電池模組來平衡流暢壓力，改善散熱效能；調節模組間距，提高電池溫度均勻性、保持整體工作的穩定等。

風冷散熱通常有兩種分類方法，首先是自然對流冷卻與強制對流冷卻，其區別在於是否使用冷卻風扇加強對流；第二種是按照電池包中空氣流道的不同分為並行通風與序列通風，如下圖所示。

在通風流道的選擇上，序列通風是冷卻空氣從電池組的一側流入，流經動力電池後從從另一側流出。這種散熱方式由於空氣在上游冷卻時已經被電池加熱，造成下游處空氣溫度與電池溫度差較小，散熱效能受到影響。其示意圖如下所示：

自然冷卻由於沒有冷卻風扇，因此不能滿足目前大功率動力電池的散熱要求因此電動汽車多采用強制對流冷卻方案。強制對流冷卻是依靠風扇吸入空氣作為冷卻介質冷卻電池組的方法，其散熱效果好，電動汽車的大部分都採用這種方法。

在通風流道的選擇上，序列通風是冷卻空氣從電池組的一側流入，流經動力電池後從從另一側流出。這種散熱方式由於空氣在上游冷卻時已經被電池加熱，造成下游處空氣溫度與電池溫度差較小，散熱效能受到影響。其示意圖如下所示：

並聯通風，氣流的整體分佈比較平均，電池之間的通道內氣體溫度、速度等效能引數基本相同，其換熱效能也就更加一致，使得電池散熱均勻，冷卻效果好。並行通風冷去的示意圖以及散熱效果圖如下所示：

透過上面兩幅圖我們可以可以看出，並行通風冷卻是一種散熱效能較好的冷卻方式。

在實際應用中，可以透過調節風扇轉速改變空氣流量，其結構安全簡單、維護方便。並且可以根據需要進行進一步改進，如：透過調整電池模組來平衡流暢壓力，改善散熱效能；調節模組間距，提高電池溫度均勻性、保持整體工作的穩定等。

雖然空氣冷卻系統簡單且成本低廉，但冷卻效果有限，電池組溫度場一致性受風量均勻性和冷卻空氣熱量堆積的影響，溫差往往較大。