輪胎的模具上加工有很多小孔用來排出輪胎成型時產生的氣體，輪胎在模具中成型冷卻後,部分膠料留在了模具排氣孔裡，輪胎從模具中取出後，排氣孔中的膠料就形成了大家見到的胎毛附著在輪胎表面。

這個理論上是可以的，透過拉扯胎毛可以用來測試輪胎橡膠的好壞，可以拉長而且很難拉斷表面哦橡膠比較好，反之就說明橡膠質量差或者過期產品。但是也不能完全依靠這個來判斷輪胎橡膠的優劣。胎毛的多少並不會對輪胎質量產生影響，也不能以胎毛多少來判斷輪胎質量的優劣。

這個100%是的，所有輪胎在生產過程都會產生胎毛，但是，現在技術比較先進的輪胎廠，已經解決了胎毛這個問題，為了美觀，添加了去胎毛這一道程式，也有部分輪胎廠家為了節約成本，沒有去胎毛，但是對輪胎的使用沒有任何影響。

這個理論上是可以的，只要針對沒有進行去胎毛程式的輪胎，有經驗的人士可以透過胎毛來辨別輪胎的新舊程度，不過這個不能以胎毛有無來辨別，前面說過有些輪胎經過了去胎毛處理，另外有些胎毛即使形式了很長一段時間仍然好好的存在著，此時輪胎已經是屬於舊輪胎了。

這個可以很負責任的說100%不會，請放心大膽地開裝配有胎毛的輪胎的汽車。

這個是否定的，輪胎的胎燥主要是由於車輛高速行駛的時候，輪胎高速轉動，輪胎花紋內的空氣被擠壓，隨之又被釋放，這種連續的“壓擠釋放”就會產生噪音。車速越快，車身越重，噪音也就越大。在這種高速轉動情況下，胎毛的作用基本忽略不計。

這個也僅僅存在理論層面，如果輪胎表面哦有胎毛，使得輪胎表面更加粗糙，按照理論來講無疑會增大摩擦力。但是小小胎毛所起到那點摩擦力的作用，對於輪胎來說簡直滄海一粟，不值得一提。因此如果有人用胎毛來忽悠你，說有胎毛的輪胎摩擦力大，你就直接給他駁回去。

胎毛的長短取決於製作輪胎的裝置及工藝，我們不能從輪胎胎毛的長短來判別輪胎的質量。而且不同規格型號的輪胎胎毛長度本來就不相同。

該問題同胎毛越長的問題一樣，不能從胎毛的多少來判別輪胎的質量的優劣，如果有人用胎毛較多忽悠你輪胎較好的時候，你只要“呵呵”就可以了。

這個是肯定的，胎毛作為一種製造過程中的“副產品”，完全沒有直接用處，而且還造成的原材料的浪費（儘管十分不起眼），但是不積小流無以成江海。更何況無胎毛生產體現的更是技術的華人之處，行業之中，技術領先就意味著銷量領先。相信未來輪胎企業一定會發展到無胎毛生產，輪胎生產過程進一步簡化，科技越來越發達，小小胎毛也許將引爆一次輪胎技術革命也未可知。