問題搞顛倒了吧？一心要為機油創造一個溫暖舒適的環境？

支援車跑、支援開空調、支援激勵駕駛、支援多拉人、支援拉物品、支援跑山路、支援不限速開行（這點限於德國）......

老鐵，你真正的意思是要諷刺Magotan？

機油幾項作用中，第一重要的作用就是冷卻。

機油的職責是要保證發動機始終處於適合工作的溫度、發動機再保障車輛使用、水箱水是發動機機油冷卻功能的輔助和保障。

玩漂移、因為沒有風從迎面吹、發動機冷卻效能的挑戰特別高，就需要機油冷卻效能足夠保障發動機正常。

（高品質機油、不是所有機油如此），這是我遇到的例項：

俞源（杭州17年的金牌汽修師評選獲獎冠軍）有次告訴我，他保養的一臺Excelle、水箱水全漏光了、漏了多久都不知道，就是水溫表顯示水溫偏高、到廠裡被他檢查出來，但是車一直正常開、沒啥問題。

這之後，有次遇到德國總工，我問他：沒有水箱水、機油冷卻發動機能夠保障發動機正常工作，是不是你們的產品標準？

德國總工Peter回答：是的！

我問：可以多長距離？

Peter說：至少50公里。

我再問：速度有限制沒有？

Peter回答：速度沒限制，隨便開。

Peter講上述這番話之後也就大致1個月、我在外地的時候、我太太來電話說我們自己的車水箱水全漏完了，我告訴太太：沒事、直接開回家、等我一兄弟上門取車去修。

我的車、在沒水箱水的情況下開的里程、一定超出了德華人50公里的界限。

不知道你的Magotan機油溫度達到了多少，讓你這麼緊張這個問題，機油溫度和冷卻液溫度是完全不同的兩個標準，冷卻液溫度應當保持在85-95度左右，一般是不會達到100度以上的，達到100度以上就算是高溫了。而機油溫度就不同了，機油是依靠機油散熱器和冷卻液做熱交換的，所以在正常情況下機油溫度是不會低於冷卻液溫度的。因為機油不是直接散熱，所以機油的散熱效率並沒有冷卻液那麼高，機油溫度正常也就比冷卻液溫度要高一點，在夏季機油溫度達到110-130度都是正常現象。有人會問機油溫度這麼高會不會損壞發動機呢？其實這個真沒必要擔心，機油和冷卻液的性質完全不一樣，機油對高溫的耐受力要更高。機油的物理特性中有一個是高溫抗剪下能力的HTHS值，這個測試是在機油150度的條件下檢測的，所以150度以下對機油來說都是在正常不過的情況了，根本，沒有必要擔心機油溫度太高這個問題，只要不是機油溫度異常的高就是正常現象，你說的那些方法也對降低機油溫度沒有作用的。

機油溫度並不是越低越好。機油迴圈系統有自己的散熱器，與冷卻液發生熱交換，油底殼也可以對外散熱。

機油溫度間接取決於冷卻液的溫度，只要發動機散熱系統正常，機油就處於正常工作溫度。

為防止機油溫度過高而限制駕駛激情顯然是削足適履，只能從提高冷卻系統散熱效率努力，比如及時更換冷卻液，清洗散熱器翅片等。

也可以加高品質全合成機油，提高機油耐高溫氧化的效能。

人要享受汽車帶來的樂趣，而不是小心翼翼的擔心這擔心那，它沒有那麼嬌氣。

機油溫度？你是想說控制機油溫度，以免造成燒機油的情況嗎？

缸壓過大，壓縮比過高，槓徑與行程比例過大，是燒機油的主要原因~

正常開就好，定期5000保養~（不要想全合成10000以上怎麼樣，大眾奧迪不適合這樣的週期）

單純降低溫度應該不難 外迴圈就可以 但是想穩定住溫度就不容易了 需要一套系統 夏天和冬天差別大了去了 單純搞一個外迴圈 冬天溫度就會太低 也不行的

看了你的問題，我不明白為什麼非得要將機油的溫度降下來，正常情況下。發動機的水溫是90℃，機油溫度要比水溫略高一些，一般在105-120℃之間，只要處於這個溫度範圍內，就應該是正常的。

當然，經歷了幾年以後，發動機的冷卻能力會下降，機油溫度會略有升高，但總的來說，發動機的機油溫度一般不會超過120℃，超過這個溫度。超過這個溫度儀表就會報警。

當機油溫度超過設定的溫度以後，機油的高溫抗剪力會降低，同時潤滑和密封能力就會降低，由於溫度過高，機油的溫度和發動機核心溫度差減小，發動機降溫的效率也會下降，由於發動機的溫度增高，近氣溫度增高，而空氣膨脹率比較大，會導致發動機空燃比不正確，發動機油耗增加、積碳增加。因此控制機油的溫度也是發動機設計最主要的指標之一。

機油溫度低，發動機溫度也會降低，而發動機的各個零件匹配間隙是按照工作溫度設計的，如果發動機溫度過低，就會導致摩擦增大，阻力增大，油耗增加。因此，發動機的機油溫度也不是越低越好，正常的機油溫度就是105到120℃之間。

實際上是可以利用外接的機油散熱器對機油進行散熱，肯定也會起到一定效果，不過，對於發動機來說不見得是好事。

外迴圈只能增加發動機的功率輸出不能起到降低機油溫度的作用，可能是機油的壽命導致機油溫度的上升，建議更換機油試試。