目前汽車儀表的設計原則是1、可以進行有條件（工作模式【工程模式】以及次數【一般不大於5次】、里程不大於多少時【有30也有100公里】）清零；2、為保護4S店、整車廠、儀表供應商利益，售後市場里程資料只能增加不能減少。但是我們無法防止車輛因儀表損壞帶來的零部件更換，此時4S店一般是透過診斷儀來將原車裡程資料更新至新更換儀表上。但是售後市場仍然可以進行里程資料惡意篡改，解釋如下：

1、機械式儀表，目前市場很少見此類儀表，在印度的時候見過從儀表後方有一個軟軸連線到車輪，利用霍爾效應透過齒輪傳動使儀表里程顯示。此類儀表透過改錐轉動儀表顯示齒輪就可以調錶。

2、液晶段碼屏電子顯示儀表

此類儀表資料收集透過輪速感測器收集脈衝訊號傳遞至儀表，儀表經過計算後顯示IC驅動段碼屏進行顯示。累積的里程數字儲存在非易失性儲存器內，在無電狀態下資料也能儲存。此類儀表在設計之初只進行簡單的資料保護措施，顯示里程只能增加，不能減少。不過我們仍然有辦法修改：1、儀表整體更換，4S在更換後更新資料的時候不予修改里程資料，即資料從0開始；2、軟體重新整理：後裝市場透過由OBD（即汽車診斷口，位於主駕腿部或副駕腿部）對部分可以更改軟體的儀表進行軟體修改導致里程資料隨意修改；3、暴力拆卸，拆開儀表，在CPU附件有一個儲存IC，拆下後放到程式設計器裡讀取里程然後再焊上。

3、全液晶 顯示儀表：此類儀表增加了BootLoader啟動的功能，我們在重新整理儀表的時候不涉及部分資料儲存部分的軟體更新，因此里程資料不會變動，但是後裝市場仍然可以透過1、軟體惡意刷寫來修改資料；2、整表更換來減小里程。

4、在以上基礎上全液晶儀表增加了網路安全，增加安全啟動功能。導致不能惡意刷寫軟體。為防止整表更換篡改里程，將里程資訊分別儲存不同地方，如BCM（車身控制器）、IHU（娛樂控制主機）。這樣當整表更換時儀表自動訪問其他ECU，讀取里程資料更新里程；隨著汽車智慧化以及網聯化發展，現在乘用車也開始設定類似於黑盒子的裝置。會儲存整車重要資訊。並且車聯網後臺會儲存整車資料資訊。此時更換儀表後不需要4S店來透過診斷來修改里程資料，是儀表自動獲取里程資料自動更新，讓修改里程越來越難。

對於車輛狀態我們除了看車輛里程，還可以透過輪胎磨損，方向盤座椅等內飾磨損，門鎖磨損，剎車片磨損等來判斷。

汽車公里數可調是因為修改儀表盤的技術水平過於簡單

調整汽車的公里數有兩種方式，曾經的老車多用機械式儀表盤，利用一根軟軟的連桿與變速箱動力軸連線並被帶動，透過變速箱的轉速與車速分析計算出行駛里程。既然是機械結構自然存在的漏洞很多，比如車輛前進會帶動蝸桿正轉實現行駛里程的記錄和增加，但是倒車時蝸桿反轉則能讓里程減少，於是調錶就很簡單了。

喜歡DIY手工玩過手電鑽的朋友們都知道這東西能正轉和反轉，那麼把連線計數的儀表盤連桿用膠帶捆在鑽頭上，反轉自然能快速的讓儀表盤記錄的里程數降低。這種調錶方式標準是“踏雪無痕”，調整到零也沒有人能發現；至於電控系統早期的車輛功能也沒有那麼全面，沒有電子資訊可查調錶車也很難分辨了。不過調錶車多為營運車型，這些車從車況以及發動機工況可以一定程度的判斷，只是需要比較專業的技術水平了。

第二種方式為系統清除或直接更換儀表盤總成，目前的汽車多使用電子屏或液晶屏的儀表盤，里程的記錄方式多以安裝在輪轂內側的電磁感測器記錄，以輪速綜合輪轂尺寸以及多個車輪的不同里程綜合分析計算公里數，資料會儲存在儀表盤總成的晶片中。這一資料透過物理方式已經沒法調整了，但是部分技術水平較低的電子儀表可透過“專業系統”對總里程進行調整甚至清零，總會有些不法分子把技術用錯了地方。

不過有一些高階車輛的儀表盤系統、OBD系統以及ECU有嚴格的保護，攻破這些系統篡改資料的難度會比較大。所以這些儀表盤無法調錶，但是更換儀表盤總成總是可以實現里程的絕對清零，因為記錄的晶片也同時拆走了，新的儀表盤從零技術只需要用車人分析後續的里程找準時機更換即可。但是這種更換方式並不是萬無一失，因為用許可權最大的維修診斷儀仍可以從OBD讀取到總里程數，只是很多二手車消費者沒有這一概念罷了。

最後說明一種修改里程也沒用的車：配備“黑匣子”並且資料雲端即時共享儲存的智慧汽車，這些車的“黑匣子”是一車一個編號，透過這一編號可註冊車企品牌的APP讀取身份證明。在獲取驗證後黑匣子的內容不會全部開放，但是某些基礎資料比如維修保養記錄以及里程數等資訊是可以查詢到的，所以這些車怎麼調錶都沒有意義了，未來也會以這類智慧汽車為主，調錶車也終將會成為過去式，供參考。

汽車行駛的公里數是可以調整的。 一般要賣車的私家車主和二手車販，他們會將里程錶往前調，這樣把公里數調少了，能賣個好價錢。消費者也往往認為汽車公里數越少越好。

此外，有的4S店還會將試駕車或樣品車的里程調少，然後當做新車來出售。 這也是眾所周知的事情。

對於想買二手的消費者來說，車輛的外觀、品牌、年限、公里數、等都是定價的標準，也是車輛好與壞的最為直觀的表現。如果只看里程錶裡的數越少，那麼就認定這車輛的使用時間很短當然不行，我們應該注重細節，透過觀察方向盤、油門、剎車踏板、排擋把手等的磨損程度可以大致估算使用情況。或者，透過輪胎的磨損情況，也能大致分辨車輛的實際使用里程。

一、汽車裡程表有兩種：

1.一種是機械式的，公里數調校方法：拆下儀表，拔動機械齒輪就可以改變公里數了。

2.另一種是液晶屏顯示的，公里數調校方法：這裡需要說明一點，採用液晶屏顯示公里數的儀表，裡面有儲存公里數據的微控制器，只要修改微控制器裡面的對應公里數據就可以調校儀表了。

二、調過路程表的車輛，通常與年限、車況不符。懂車的人通常都能對比簡略的看出來。簡略介紹幾種分辯調錶車的辦法：

1.看輪胎的磨損程度。正常轎車公里數越大，輪胎磨損必定越大。通常二手車輛都換過輪胎，可是也不難判別，通常正常輪胎跑6萬公里左右，輪胎斑紋的磨損就對比嚴重了。

2.看剎車盤、剎車片的磨損程度。道理與輪胎差不多，不過剎車盤的替換週期通常較長，假如發現轎車剎車盤替換過，或許看起來對比新（無凹痕），那麼應當留意了。

3.看內飾的新舊程度。一個跑了十五萬公里與跑了五萬公里的轎車內飾一定是不同的。

4.看剎車踏板、油門踏板的磨損程度。

5.最有用的一招，即是4S店的養護記載。很多車主乃至不知道，每次去4S店養護或維修，售後人員首先都會掛號車輛資訊與行進路程的。而如今要查一輛車養護記載，在一些網站上花三五十塊錢就能搞定。

汽車公里數可以調節，乃是非常正常的現象，汽車公里數，主要透過汽車儀表盤顯示並加以調節。汽車公里數可以調節，這確實是一個BUG的存在，尤其是對二手車市場，擾亂極其嚴重，車主在買車的時候，是很難透過儀表盤公里數來識別的。

以前的車輛公里數都是機械式指標，依靠變速器傳動軸帶動，這種里程數既可以實現正轉，也可以實現負轉，正轉是公里數增加，反轉是公里數減少，即使我們想讓汽車裡程調整到零，也是沒有任何問題的。

對於現在電噴的車輛，大部分儀表盤公里數是不可以直接改動的，只能依靠一些維修廠或者改裝廠，可以偽造車輛的行駛公里數，透過刷程式，直接刷寫我們想要的公里數即可。另外，再舉一個最簡單的例子，如果我們更換一塊兒汽車儀表盤，汽車公里數也會重新更新，車輛公里數自然可以直接恢復至零的狀態。

車輛實際公里數我們真的很難判定，最為簡單的方法就是透過車輛ECU或TCU資料，可以直接讀取到車輛的行駛公里數，但是實際在二手車交易的時候，我們是無法進行這樣的資料獲取的。

不過，我們在鑑別車輛的行駛里程的時候，可以透過汽車出廠時間，車輛車漆狀況，車輛輪胎情況，發動機機艙汙染程度等進行判定。

總之，大家購買二手車的時候，儀表盤顯示里程數只是一個參考，並不能信以為真。這也是我們為什麼在二手車市場，都看不到15萬公里以上車型的主要原因。