1、現在的汽車進風口一般設定在中網裡面，這樣可以有利於發動機的空氣進入，尤其跑高速的時候，這樣設計可以大大減少空氣進入而產生的阻力，提高發動機工作效率。

2、如果把進風口徹底擋住，車輛吸不入足夠氧氣肯定要熄火，但是注意，是徹底擋住，如果留了一點縫，都是不會熄火的。進氣口如果有遮擋，發動機雖然不會熄火，但會動力不足，發悶，跑不起來

本人修車多年。我來解釋一下，這個就跟人一個道理，堵住你鼻子，不會立馬死亡，過一會缺氧就會死亡，車也是這個過程，車子熄火之前也會抖一抖，抽筋一下。

車頭的進風口作裝飾用，有進風口比沒有進風口的好看，可以做出不同的造型，進風口可以用來降溫，給降溫水箱散熱，如果你在溫度較低的地區可以不用進風口，進風口還可以給發動機吸入空氣，給燃燒提供氧氣，也可以不用在車頭吸入空氣，蓋住車頭是不會死火，空氣還可以從車底進入發動機部分。

這個口一般被人們稱為“進氣格柵”或者“中網”，簡單來說它就是保險槓或者汽車前臉的一部分，但是這裡往後去是汽車散熱器，不能全部堵死，所以廠家就要在保證美觀的前提下把這個進風口設計好。

很多品牌都會在這裡下功夫，而且整個車系的前進氣格柵都有非常鮮明的特色，畢竟這裡是整個車的臉面。

不過我們所看到的有時候並不一定就是真的，比如豐田Rav4，大燈中間那部分看起來像是進氣格柵，其實只是設計成那種造型而已，細看的話你會發現根本不透氣，是封死的。而真正的進氣格柵則位於下方。

因為進氣格柵後面就是發動機散熱器，所以進氣格柵是不能被堵上的，否則散熱風扇工作時無法把外界相對低溫的空氣抽進去給散熱器降溫，發動機就會高溫。而且行駛中氣流直接從進氣格柵進入，衝擊散熱器，也可以起到散熱作用。

不過在低溫天氣冷啟動後發動機溫度太低，這時候需要儘可能保溫，讓發動機快速升溫。所以有些車就配備了主動進氣格柵，在熱車時可以主動關閉進氣格柵，減少熱量損失，讓發動機儘快升溫。

所以說車頭的進氣格柵堵上以後不會導致發動機熄火，因為這裡並不是發動機進氣的通道，而是散熱通道。堵上後發動機可能要高溫。另外提醒大家汽車行駛中有時候會遇到飄在空中的塑膠袋之類的東西，遇到後儘量避開，因為一旦撞上了這東西很容易貼在進氣格柵上影響散熱器的氣流強度從而導致發動機高溫。

而汽車發動機的進氣口一般都位於發動機艙內部，在空氣濾芯上面。空氣經過進氣口進入空氣濾芯，過濾後的乾淨空氣透過進氣軟管、空氣流量計、節氣門、進氣歧管，最終被吸入發動機氣缸裡。

這裡被堵上後會影響發動機進氣，是有可能導致發動機熄火的。當然了，最直接的放大就是堵節氣門口了，只要堵嚴實了發動機秒熄火。只是這個地方吸力特別大。曾經發動機怠速時突發奇想用手掌堵過，堵上的一瞬間我就後悔了，吸力太大，感覺手都要被吸進去了。所以說排量大點的車或者轉速比較高的時候千萬別嘗試去堵這裡，風險很大，有受傷的風險，也有損壞發動機的風險。

堵住中網_發動機無法正常執行（可能熄火）名詞解釋：中網/進氣格柵，功能為保證發動機進氣、水箱散散熱、遮擋障礙物以及美觀作用。

中網的特點多為「鏤空設計」，在橫縱間隙中可以實現空氣大量進入發動機艙。汽車所謂的“風阻”正是空氣的阻力，概念為空氣在引力的作用下無死角的環繞於地表；行駛中的汽車留出間隙正是為空氣留出進入通道，那麼如果把中網堵上會怎樣呢？比如像電動汽車一樣使用封閉式中網。

內燃機_執行

燃油動力汽車裝備的發動機為「往復迴圈式·內燃式熱機」，其執行基礎是燃燒，燃燒是燃油碳氫化合物的“氧化還原反應”，氧氣從哪來？空氣中含有20.95%的氧氣，內燃機想要正常執行則需要吸入空氣才能保證機體的正常執行；所以內燃機會設計出“進氣系統”，結構包括進氣口、管路、空氣濾清器、節氣門直到發動機燃燒室。

內燃機的執行特點為轉速越高吸氣量越大， 概念是利用活塞往復迴圈時產生的“負壓吸力”，以及車輛移動時產生的正壓進氣壓力保證穩定執行。

知識點：內燃機核心進氣方式還是運轉時的吸力，因為倒車時可能是一點“正壓氣流”都沒有的；不過正壓進氣也屬於錦上添花，有一定比沒有強。所以內燃機的進氣口一定會朝向前方，位置一般在於中網的上部分；那麼如果堵住中網則會造成發動機無法有效吸氣，僅依靠底盤下部進入機艙的紊流很滿足內燃機執行，而且空氣質量可能會很差。

內燃機_冷卻

依靠燃燒產生熱能，再將熱能轉化為動力發動機，在執行中必然會產生非常高的溫度。以汽油發動機為例，其燃燒火焰溫度也能夠達到1200℃（攝氏度）；如果不為機器加入冷卻散熱系統的話，機體材料在高溫達到熱飽和後會開始熔化變形。高頻率運轉的活塞連桿氣門等結構，在執行過程中很有可能“卡滯”造成發動機報廢，所以冷卻迴圈是非常有必要的。

發動機冷卻方式

1：核心冷卻方式為「防凍冷卻液」迴圈流動的水冷，液體在水泵的作用下從水箱裡流到發動機缸蓋，吸收產生的熱能後再流回水箱。行駛中的汽車會不斷撞擊常溫的空氣，空氣在流動過程中被加溫則等於吸收了水箱的熱能（為其降溫），於是水箱則能吸收被髮動機加溫的防凍冷卻液的溫度達到降溫目的，也就是說中網的第二大功能是為了水箱降溫。

2：從正面進入的空氣會在冷卻水箱後在機艙內形成紊流，此時則可以利用「電子風扇」往後抽氣引導氣流。這些空氣會吹到高溫的內燃機機體上，實現由外而內的輔助散熱。這就是中網必須留出縫隙的原因，如果堵塞或覆蓋中網則會造成發動機的快速升溫，機器是可能受到高溫損傷的。至於“主動閉合式”中網一般也不會完全閉合，只是在風阻過大的中高速行駛過程中，留出稍小的縫隙保證進氣，並且降低風阻係數實現節油，關於中網就聊這麼多了。

前槓進風口又叫進氣格柵或者中網。它的具有降低風阻、提高散熱提高車輛美觀及辨識度。如果車頭前槓上的進風口罩住，首當其衝是空調不涼，如果長時間罩住則發動機水溫溫度過高影響散熱。極端情況下發動機會因高溫而拉缸導致發動機熄火。

車輛前進受空氣風阻影響，而風阻包含撞擊阻力（氣流正面阻擋力）摩擦阻力（空氣與車身表面摩擦阻力）以及外形阻力（車輛外形造成車後方真空區，真空區大阻力大）。一般交車的風阻在0.28-0.4間，跑車或賽車則在0.15-0.25間。

風阻係數=正面風阻力×2÷（空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方），從公式就可以看出車輛外形及速度直接影響風阻係數。影響油耗很多因素，其中風阻就是一個。油耗=風阻係數×車速的平方。從這兩個公式可以看出風阻係數與油耗是成正比的關係，風阻係數越低的車子，油耗就越低。

而進氣格柵鏤空設計可以降低外形阻力並分散正面空氣的撞擊和摩擦阻力。有利於降低油耗，提高發動機效率。

進氣格柵後面就是空調系統的冷凝器和發動機水箱。因為進氣格柵是鏤空的，氣流流過冷凝器和散熱器表面會帶走熱量（開空調風扇立馬就運轉就是這原因）。就能保證發動機水溫及空調正常使用。

另外汽車進氣格柵直接影響車輛美觀及車輛的識別度。比如豐田的keen look超大的前臉進氣格柵，一看就知道是哪個品牌的車型。

汽車前臉的進風口，也被稱之為：進氣格柵和汽車中網。

車頭為什麼要有進風口？它發揮主要作用是什麼？下面一一道來：

一、給發動機提供進氣量

發動機就像是人的心臟的一樣，人如果只靠嘴吃飯而沒有鼻子可以呼吸新鮮空氣，就算吃再多的飯，生命也得不到延續。反之，汽車也一樣，你給車加在多的油，空氣進不到汽缸內，噴的油再多，汽車照樣啟動不了。所以，要想啟動車子油和空氣（也就是氧氣）兩種缺一不可。

二、給發動機提供散熱

汽車只要一啟動，發動機就會源源不斷產生熱量，就像人持續發高燒一樣，不能坐視不管，總得吃藥或使用物理降溫法，迫使體溫回到正常吧！

特別是現在市面上的大部分車型都是渦輪增壓型的，汽車在高速行駛的時候，渦輪的溫度都在幾百度的高溫，如果單靠機油和冷卻液迴圈，來達到給發動機降溫的效果是遠遠不夠的，還需要空氣透過進氣格柵進入發動機艙，然後再流出帶走一部分熱量，以此來實現一個發動機正常的工作溫度。所以，汽車的進氣格柵扮演的角色還是很重要的。

以上說了進氣格柵的作用，下面再來回答把進氣格柵罩住會不會導致發動機熄火？

可以很肯定的告訴你不會熄火。

因為汽車的發動機是進氣小排氣大，就算你把進氣格柵罩住，汽車前擋風玻璃下方和汽車底盤下方依然可以進氣，不會造成熄火狀態，除非你把整個發動機艙封閉的密不透風，讓發動機與空氣隔絕，或是開車在高海拔缺氧的地區，你不用罩住汽車的進氣口，車子也會因缺氧顯的動力不足而熄火。

總結，汽車的進風口主要是用來給發動機提供進氣和散熱的。如果把進風口罩住，會對發動機散熱系統有影響，嚴重的會使發動機和機倉內溫度過高發生抱缸和自燃的情況發生，從而影響個人財產和生命安全問題。