2017款Sagitar1.4T版本的廠商報價大概在14萬左右起步，但這一點由於各地經銷商的實地售價會略有差異，所以實際購買價格可能還會低一些。諸如，AL君查了下上海地區的經銷商報價就比廠商報價低了2萬多塊左右，最低配車型實地售價僅為11萬多，這個是2017款1.4T的手動擋車型。

雖然聊車免不了要談外觀，但是Sagitar，你知道的，典型的大眾家族臉，大眾式的前格柵，大眾風格的前大燈。整體外觀上怎麼給你說呢，呆板裡面透著一絲精細，離它三四百米遠，你一眼就看的出這是一臺大眾，但你卻很難瞅清楚這到底是大眾的什麼車。外觀沒什麼特色，但Sagitar在外觀上的一些配置還是值得說說的，像氙氣大燈，淚眼日行燈，鋁合金輪轂等都有配置。

內飾上，也一樣的大眾風格，你說它沒設計感吧，平凡的佈局的給你一種似乎經典的錯覺，你要說它有設計感吧，簡單的線條又讓你感到索然無味。不過2017款的新Sagitar在內飾配置上提升了不少，諸如6.5英寸中控屏、電動天窗、後倒車雷達、真皮多功能方向盤、無鑰匙進入與一鍵啟動系統、後門氛圍燈等在Sagitar1.4T版本的車型上均實現了標配。

且在一些高配車型上，後排出風口、杯架、定速巡航，上坡輔助等高大上的配置也均有配備，而在一些十七八萬的頂配車型上還能享受到座椅加熱，反炫目內外後視鏡，感應雨刷等配置。

總之在配置上，新款Sagitar做得還是很厚道的，比起一些同級競品也有不小優勢。因為AL君還特意查了一下同級別的其他車型，發現像最新款的COROLLA，連ESP都不是標配，這個雖然在國內還不是法律規定的標配，但對於豐田這樣的大廠，安全這事兒真不應該湊合。

動力上，1.4T的Sagitar有兩種變速箱選配，五速手動和七速雙離合。七速雙離合就是大家都熟悉的DSG變速箱，雖然這款變速箱在中國跌過跟頭，有過爭議性，但不可否認的是它在技術上仍然是有一定領先型的，在油耗方面，工信部給出的資料是六升左右，雖然實際駕駛情況肯定會有所差異，但這個資料參考性還是有的。

功率上，1.4T發動機搭配七速雙離合能提供131ps的最大馬力，而高配版本的R-line車型則可以提供150匹最大馬力。開起來一定程度的闖動之勁是有的，但畢竟基礎排量不大，可能會缺乏後勁。底盤方面，麥弗遜前懸架配合多連桿後獨立懸架，整體風格偏向的是舒適性，畢竟車型定位擺在那。

肯定不要Sagitar 抖動的變速箱 漏油的發動機 硬成屎的座椅 減配史都能寫篇文章 1.4t和一些1.5 1.6自然吸氣車型差不多的百公里加速 真正做到運動家用都不行 最最最重要的是懸掛都能減配

用了幾個月的2017款Sagitar230tsi，感覺很不錯，我的是230t自舒版，沒有氙氣大燈，沒有座椅加熱，沒有自動空調等等，最重要的是座椅調節不是電動的，但是我覺得吧這些配置有最好，沒有的話也不怎麼影響使用，主要是沒有錢哈。動力感覺夠用，起步還算不錯，想著18版280扭矩心裡滴血啊，加速在渦輪遲滯期過後爆發還是很厲害的，短時能將車速拉到百公里以上，超車還是給力的。方向盤指向比較準確，開山路毫無壓力。至於變速箱，我之前也非常擔心這個乾式雙離合不會給我出什麼么蛾子吧？但是Sagitar的表現讓我懸著的心放了下來，頓挫這個梗從何而來，反正不管低速高速，這臺變速箱平順性讓我驚訝乾式雙離合不應該在低速頓挫嗎？但是我竟然沒感覺到，難道我感覺遲鈍？後來我仔細看了轉速錶，原來秘密都在這啊，在經常在低速時檔位會在1檔或2檔不會像之前他們說的頻繁的12檔切換，原來大眾學聰明瞭，但是這樣有個不好之處，剎車不太柔和，除非慢慢剎車，否則會有點點頭感。再說懸架吧，這次是四連桿獨立懸架，至少不會斷軸了，幾個月開下感覺，這個懸架對大震動過濾的很好，過坎很舒服，但是對一些小震動過濾不夠，小震動感還是能清晰的傳進來的。再說油耗吧，開了一次高速5個油，開省道5.6個油，在城區大概7.3至7.8之間，綜合下大概6到7之間，還算不錯。內飾一看就很大眾，不過Sagitar什麼氛圍燈，真皮座椅，中控臺車門都是軟包材料，看著還不錯，遺憾的是沒有電子手剎。後備箱很大，可以放很多東西，確實很家用。總體來說17款Sagitar還是不錯的，這是我的感覺，讓大家分享下，如果覺得不對就別噴了