此前我就曾聽說過這個問題，那就是雖然大眾和奧迪共享發動機技術，但是中國產奧迪和大眾的發動機還是存在一些小差異，豪華品牌奧迪保留了原汁原味的技術總成，中國產大眾則是在海外版基礎上進行了閹割。

目前大眾集團的三代EA888發動機主要是覆蓋1.8T和2.0T兩個版本，A6L 2018款 30週年年型 TFSI 進取型的1.8T發動機應該就是隸屬這個序列裡，不過目前某家的車型資訊庫裡卻查詢不到該車型的發動機型號。

所以為了證實這個資訊，我翻閱了德國奧迪官網，檢視到了這臺1.8T發動機的相關資訊，不過資訊量依然不是很足，只能大致推測：

這是這臺1.8T發動機的一些動力資訊資料，與中國產發動機有同樣的最大功率及轉速區間，峰值扭矩輸出區間也是相同的，所以我有理由相信中國產奧迪的1.8T發動機就是這臺。

在這臺機器上有一項特有技術名為奧迪Valelift系統，這就是奧迪的AVS(Audi Valvelift System)氣門升程控制技術，一項與本田獨步江湖的VTEC有相似之處的發動機氣門控制技術。

這項技術透過控制氣門行程，以實現高低轉速和工況下的最佳油耗控制能力。

同時在中國產車型的引數裡，奧迪的採用了混合噴射技術，而大眾的僅保留了直噴技術，在啟動和高負載工況下透過200bar的壓力直接噴射至氣缸內以提高發動機效率。

在低負載工況下則使用進氣歧管噴射，這樣一來既保證了發動機的效率，也進一步降低了排放，令其可以達到EU6（歐Ⅵ）的排放標準。

擁有兩套不同的噴油方式，氣門控制技術也不同，所以雖然同樣稱三代EA888，奧迪是原汁原味的，中國產大眾在技術先進性上要落後許多。

應該是一樣的。功率、扭矩及其對應的轉速區間都一樣，說明這兩款車所用的EA888發動機是一樣的。至於是否閹割了分層燃燒技術，個人覺得有可能，那是為了適應中國的油品而不得不為!相對於自吸的多點電噴而言，缸內直噴及分層燃燒技術的熱效率是最高的，但需要的燃油質也高，尤其是分層燃燒技術對油品的要求更高。所以奧迪和大眾都有可能為了適應中國的油品而適當對發動機技術進行調效。

奧迪a6的1.8t發動機動力引數為最大功率140千瓦，最大扭矩320牛米，扭矩爆發區間在1400-4100轉，最大功率輸出區間在4200-6200轉。

Magotan1.8t最大功率132千瓦，最大扭矩300牛米，最大扭矩輸出區間1550-4100轉，最大功率輸出區間4300-6250轉。

奧迪a6發動機擺放為縱置結構，Magotan則是橫置，理論上橫置前驅擁有更高的傳動效率，縱置前驅在動力輸出過程中需要改變曲軸的傳遞方向，也就會有更大的動力損耗。

奧迪a6發動機採用了第三代ea888的改進技術，缸內直噴加進氣歧管噴射。Magotan1.8t並不能算標準意義上的ea888,整合缸蓋、混合噴射都不具備。混合噴射可以更好的根據發動機工況控制噴油量和噴油精度，提高積極性，動力和較少積碳。

奧迪發動機的獨門絕學就是avs，這指的並不是島國av加強版，而是可變正時氣門升程技術，可透過控制凸輪軸相位來實現氣門形程大小調節，低轉速下形程變小，高轉速下形程變大，更好的最佳化配氣結構，類似本田ivtec技術。這是Magotan1.8t所沒有的。

以上就是兩者的不同之處。