開門見山，北京賓士停產一天虧4億是誤讀，但一天經濟損失4億人民幣的說法是有據可依的。
疫情逐漸受控，復工還是不復工，這是一道很難的選擇題。只要病例增長還在繼續，製造業選擇復工就一定面臨著傳播的風險。然而，就這麼一直拖著當然更不行，經濟指標還要不要，保不保增長了？
理論上，我們的春節假期到2月2日便結束了。大部分和我們一樣能夠在電腦螢幕前完成部分工作的群體都在2月3日開始了居家辦公。有些段子其實很真實，比如再繼續居家辦公老闆就要發現有你沒你一個樣了，電話會議99%的時間說的都是“喂聽得到嗎？”。對於製造業來講，復工便意味著需要工作人員走上崗位，生產線不動起來，就意味著他們要拿0分了。
公司2月10日想復工；公司安全庫存只有一天；我們復工的前提條件是供應商能復工；如果不能復工，我們每天的經濟損失是4億人民幣，是京津冀地區發展的巨大損失。
復工的風險不在我們聊的範圍以內，並且目前賓士也已經有序順利安全的復工了。對於吃瓜群眾，4個億，一天，400000000元人民幣，大概無法想象是個什麼概念，大部分人在家裡摳腳一天沒活幹，損失的也就是200、300、500塊錢差不多了。
所以這一天4個億究竟是怎麼算出來的？
首先，北京汽車是一家上市公司，財報營收都是公開數字。2月份還沒到公佈2019年全年財報的時間，我們先把它2019年上半年的財報找出來看看。
北京汽車2019年上半年營業收入877.64億元人民幣，到了Q3是1380.299838億元人民幣，北京賓士在其中的營收佔比普遍說法在8成-9成左右，也就是按半年報至少700億元人民幣，除以半年180天，每天3.9個億。按三季度報算，每天就超4億了。
所以停產一天經濟損失4個億，這個說法並不是聳人聽聞，可能只是我們太窮，對後面有好多個0那種數字來表示資金的時候實在沒概念。
而且北京賓士繼續保持了增長的勢頭。2020年1月，北京賓士銷量同比上漲了18.8%，達到了67572輛，賓士E Class甚至月銷量突破了2萬輛。注意，這還是在去年春節在2月，今年春節在1月的情況下實現的。這麼好的勢頭如果因為工廠生產的問題斷了，你說急不急？
但是，同時我們需要指出其中的一些問題。一天的安全庫存，我們無法判斷這條資訊的真實度。但我們從實際情況出發，有序復工不等於當天能開足馬力，目前全國整體的交通物流甚至是4S店的正常經營都沒有恢復，開工第一天，還為GDP貢獻4個億，這就不現實了。
所以，我們的結論。先說在前面，只代表我們的簡單分析。北京賓士工廠停產一天經濟損失4個億。真的！供應商不立即馬上原地恢復生產工廠馬上就要停工，可能沒那麼嚴重。2月10日順利復工了就意味著滿血復活，這也不現實。
但是，疫情對全國乃至全球汽車製造業帶來了嚴重的影響，這也是確鑿無疑的。
首先是湖北的整車廠，他們要想恢復生產，就不是一張申請這麼簡單了。東風、標緻雪鐵龍、本田、日產雷諾，在湖北有工廠的企業2月份基本是交代了，這是明面上的。
實際上，還有大量的汽車零配件生產企業在湖北建立了工廠，包括了博世、博格華納、偉世通等。汽車製造是一盤全球化的棋，賓士的說法是有道理的，供應商出了問題，我想恢復生產也不行。臨時變更供應商或是由供應商的其他工廠供貨，又繞回了產能不足的問題。
目前已經受到零配件供應緊張導致停產或減產的汽車製造企業海外工廠包括了日產汽車九州工廠，它們於2月4日便遭遇了停產危機；現代在南韓的工廠也短暫中斷過生產；FCA表示部分零配件的庫存非常緊張，捷豹路虎已經採取空運等緊急措施保證英國工廠的生產。可以看出了，即使目前生產正常的車企，也在想盡一切辦法保證下個月還能繼續生產正常。
值得欣慰的是，新冠病毒在中國除湖北省外的疫情已經明顯向好的發展，工廠陸續開工，目前仍然棘手的只有人員流動依然不暢，製造業員工到崗率依然不達標的問題。我的一位大學室友目前在廣東地區經營一家外貿服裝加工廠，他前幾天告訴我，工廠復工已經拿到了審批，復工也在有序推進，但許多工人依然認為現在開始上班存在著風險，所以選擇暫時不復工。並且，由人員流出地的各鄉鎮到人員流入地的交通依然沒有完全恢復。
此外，供應商停產不僅會影響汽車製造業。試想，因為沒有零配件供應，汽車經銷商的售後維修同樣會受到嚴重的影響。你去4S店要做個保養換個剎車片，4S店告訴你工廠停產沒貨等著吧，你還能咋辦？賓士的“每天四個億”是疫情對製造業以及大家正常生產生活影響的一個縮影，真不是今天沒掙到錢這麼簡單的一件事。
開門見山，北京賓士停產一天虧4億是誤讀，但一天經濟損失4億人民幣的說法是有據可依的。
疫情逐漸受控，復工還是不復工，這是一道很難的選擇題。只要病例增長還在繼續，製造業選擇復工就一定面臨著傳播的風險。然而，就這麼一直拖著當然更不行，經濟指標還要不要，保不保增長了？
理論上，我們的春節假期到2月2日便結束了。大部分和我們一樣能夠在電腦螢幕前完成部分工作的群體都在2月3日開始了居家辦公。有些段子其實很真實，比如再繼續居家辦公老闆就要發現有你沒你一個樣了，電話會議99%的時間說的都是“喂聽得到嗎？”。對於製造業來講，復工便意味著需要工作人員走上崗位，生產線不動起來，就意味著他們要拿0分了。
公司2月10日想復工；公司安全庫存只有一天；我們復工的前提條件是供應商能復工；如果不能復工，我們每天的經濟損失是4億人民幣，是京津冀地區發展的巨大損失。
復工的風險不在我們聊的範圍以內，並且目前賓士也已經有序順利安全的復工了。對於吃瓜群眾，4個億，一天，400000000元人民幣，大概無法想象是個什麼概念，大部分人在家裡摳腳一天沒活幹，損失的也就是200、300、500塊錢差不多了。
所以這一天4個億究竟是怎麼算出來的？
首先，北京汽車是一家上市公司，財報營收都是公開數字。2月份還沒到公佈2019年全年財報的時間，我們先把它2019年上半年的財報找出來看看。
北京汽車2019年上半年營業收入877.64億元人民幣，到了Q3是1380.299838億元人民幣，北京賓士在其中的營收佔比普遍說法在8成-9成左右，也就是按半年報至少700億元人民幣，除以半年180天，每天3.9個億。按三季度報算，每天就超4億了。
所以停產一天經濟損失4個億，這個說法並不是聳人聽聞，可能只是我們太窮，對後面有好多個0那種數字來表示資金的時候實在沒概念。
而且北京賓士繼續保持了增長的勢頭。2020年1月，北京賓士銷量同比上漲了18.8%，達到了67572輛，賓士E Class甚至月銷量突破了2萬輛。注意，這還是在去年春節在2月，今年春節在1月的情況下實現的。這麼好的勢頭如果因為工廠生產的問題斷了，你說急不急？
但是，同時我們需要指出其中的一些問題。一天的安全庫存，我們無法判斷這條資訊的真實度。但我們從實際情況出發，有序復工不等於當天能開足馬力，目前全國整體的交通物流甚至是4S店的正常經營都沒有恢復，開工第一天，還為GDP貢獻4個億，這就不現實了。
所以，我們的結論。先說在前面，只代表我們的簡單分析。北京賓士工廠停產一天經濟損失4個億。真的！供應商不立即馬上原地恢復生產工廠馬上就要停工，可能沒那麼嚴重。2月10日順利復工了就意味著滿血復活，這也不現實。
但是，疫情對全國乃至全球汽車製造業帶來了嚴重的影響，這也是確鑿無疑的。
首先是湖北的整車廠，他們要想恢復生產，就不是一張申請這麼簡單了。東風、標緻雪鐵龍、本田、日產雷諾，在湖北有工廠的企業2月份基本是交代了，這是明面上的。
實際上，還有大量的汽車零配件生產企業在湖北建立了工廠，包括了博世、博格華納、偉世通等。汽車製造是一盤全球化的棋，賓士的說法是有道理的，供應商出了問題，我想恢復生產也不行。臨時變更供應商或是由供應商的其他工廠供貨，又繞回了產能不足的問題。
目前已經受到零配件供應緊張導致停產或減產的汽車製造企業海外工廠包括了日產汽車九州工廠，它們於2月4日便遭遇了停產危機；現代在南韓的工廠也短暫中斷過生產；FCA表示部分零配件的庫存非常緊張，捷豹路虎已經採取空運等緊急措施保證英國工廠的生產。可以看出了，即使目前生產正常的車企，也在想盡一切辦法保證下個月還能繼續生產正常。
值得欣慰的是，新冠病毒在中國除湖北省外的疫情已經明顯向好的發展，工廠陸續開工，目前仍然棘手的只有人員流動依然不暢，製造業員工到崗率依然不達標的問題。我的一位大學室友目前在廣東地區經營一家外貿服裝加工廠，他前幾天告訴我，工廠復工已經拿到了審批，復工也在有序推進，但許多工人依然認為現在開始上班存在著風險，所以選擇暫時不復工。並且，由人員流出地的各鄉鎮到人員流入地的交通依然沒有完全恢復。
此外，供應商停產不僅會影響汽車製造業。試想，因為沒有零配件供應，汽車經銷商的售後維修同樣會受到嚴重的影響。你去4S店要做個保養換個剎車片，4S店告訴你工廠停產沒貨等著吧，你還能咋辦？賓士的“每天四個億”是疫情對製造業以及大家正常生產生活影響的一個縮影，真不是今天沒掙到錢這麼簡單的一件事。