大通D90是上汽大通旗下的一款SUV，旗下應該有6個型號，做不做隔音跟車主的行車感受有關係，跟是否新車沒有關係的，下面我根據自己的觀點分析下，一款車是否需要做隔音！

1、關於一款車是否要做隔音？當覺得行車超過80公里時，整體噪音過大，會令人不舒服，或耳鳴、或容易疲勞，就建議做隔音了，科學研究發現當人處在大於80分貝的噪聲環境中時，就會產生焦慮不安和煩躁，當人長期處在高分貝噪音的環境下，聽覺有所下降，影響到對車子本身產生的異常感覺不到，造成行車的安全隱患。

2、如何判斷噪音的來源？並做好相應的措施！想要解決汽車噪聲，首先應瞭解它來自何處。據瞭解，汽車噪聲由四大聲源： （1）發動機倉內機械噪音-做防火牆隔音和引擎蓋隔音，但是防火牆隔音風險太大，拆卸的零件過多，一般不建議做； （2）風噪-高速行駛風噪太大主要是門板密封性不夠，需要給門板做隔音和門邊密封條隔音； （3）胎噪-最好的方式是換成靜音胎，如果不想換胎就做翼子板隔音，會隔絕胎噪的傳輸； （4）路噪-一般包括了胎噪和共鳴，可以做地板、後備箱的隔音；

降低噪聲的方法無外乎兩種： 第一：治本———減少噪聲源； 第二：治標———阻斷噪聲傳播途徑。但無論如何努力，噪聲源只能降低而不能消除。所謂治標就是要看阻斷噪聲傳播途徑的本事，也就是整車的隔音設計。喜歡汽車服務、汽車改裝、汽車美容的朋友，想了解相關知識的，可以關注我哦！！

這次到店改裝的是一輛全中國首款大通D90，有著相當強壯，甚至是孔武有力的外形設計，周身上下充滿了陽剛的氣質。但是這位車主是對汽車音樂有所追求的人，汽車噪音掩蓋了音響出來的音質，導致失真等問題可不盡人意啊。透過溝通和檢測後，上尚技師針對汽車噪音問題給出了最全面的解決。就讓我們來一齊“靜觀其變”吧。

汽車音響最佳化套餐：

想讓車廂弄得像一個專業的試音室。首先要在四門內外鈑金鋪設隔音減震膠控制汽車共振的問題；在後備箱同樣處理，隔音減震，防止空腔共鳴和低頻共振發生。音響最佳化套餐，給您一個專業的聽音樂環境。

大通D90音響最佳化套餐施工圖：

大通D90音響最佳化施工部位有：四門和後備箱

大通D90音響最佳化施工材料有：山水隔音；

音響最佳化的四門隔音施工：

拆卸原車門板，只有一層防水塑膠

門板內層隔音

門板外層隔音

音響最佳化的後備箱施工：

後備箱的隔音，先要把後備箱底部的備胎與後備箱的雜物拿出來，把後備箱做好清理，把準備開始施工後備箱位置，同樣把減震膠裁剪成條形狀把整個後備箱全部貼滿，用專業工具將其輾壓與鈑金緊密結合，做好隔音之後，後備箱的汽車隔音改裝可以有效的降低胎噪、路噪和尾排三方面帶來的噪音，讓放在後備箱的低音炮和變頻器得到很好的保護。

總體感覺此類車型上80km時速、都可處理一下隔音的問題、特別是後箱的胎噪風噪的混合噪音、這樣行車時的狀態與感受會好些、這些年來、我們經常在做汽車音響與隔音升級、實際接觸車型也比較多、感受到原廠的車型也是逐步在提升隔音和吸音的細節處理……比如多年前的奧迪A4、四門裡無吸音棉或僅有一點點的吸音處理……而現在的新奧迪、四門裡原廠就有長纖維的環保吸音棉（當然比著專業的吸音還是要略差一些）

今天剛好取到施工實景素材、供大家參考

下圖是今年頭提的英飛尼迪前門、原車已帶纖維吸英棉只是比著準備施工的吸音棉、還是略顯掉檔些

個人感覺暫時沒有必要去做隔音，車輛本身設計就已經做了NVH的測試，應該符合大部分客戶的要求。額外隔音工藝還需要拆解車輛，這些裝配工藝不一定有專業人員操作，存在一定的裝配質量不好的風險。僅供參考。

隔音先別急著做了，現在先開啟前後塑膠槓，看看裡面有沒有防撞鋼樑。搞點實在東西吧，一部車的安全性是最重要的，看看D90的拆車前後防撞梁和行人保護泡沫都沒有，大通D90在這點上確實不厚道了，才造車就學會偷工減料，對於前後防撞梁和行人保護泡沫本人深有感受，原裝進口車做的還是厚道！2018希望你改進。