我國現有一類現代生活必需品，目前主要由外資A，國產H，半國產M三家廠供貨。其中銷量A>H>M。
A廠商，完成了重要構件的自主研發，投入了極高的研發費用，供貨模式是：生產商→一級經銷商→二級經銷商→…→商鋪→消費者，最終到達消費者手中時，消費者購買時的價格較出廠價增加了60%。
H廠商，完成了重要構件的自主研發，核心構件在多個國家都有能相互替代的供貨商。H廠商投入較高的研發費用，並高薪聘請多名研發人員，供貨模式與A廠商相同，消費者購買時的價格較出廠價增加了50%。
M廠商，主要採取國際先進構件，與主流構件生產商達成短期協議，常常能率先以很低的價格給消費者帶來極佳的配置。但是，無法預測未來M廠商能否繼續從供貨商取貨。受自身能力限制，M廠商的構件無法發揮出其全部能力，甚至引數領先的構件效能落後於引數落後的A廠商和H廠商。其供貨模式為：生產商→商鋪→消費者，消費者購買時的價格較出廠價增加了10%。
顯然，對於消費者而言，M廠商最友好，產品最實惠，且幾乎沒有品牌溢價。
從長遠的角度來看，對於經濟發展而言，上述三個廠商中，哪些廠商能提高經濟活力，刺激經濟增長？又是透過哪些方式？
按照題主描述的框架，我們暫且已汽車行業為例；
汽車行業有自主品牌吉利、長城、奇瑞、上汽等車企，合資品牌有上汽大眾，華晨寶馬、北京賓士等品牌，原來受國家政策限制，沒有純外資品牌，現在也有特斯拉純外資品牌；
現在國內的汽車行業，雖然自主品牌銷量也已佔半壁江山，但是不可否認一些關鍵技術依然被外資卡脖子；在合資汽車進入中國三十年中，為中國培養了大量的汽車人才，極大提高了國內車企的管理能力；
現在純外資僅有特斯拉一家，我們暫且不表，合資品牌中，大眾豐田賓士寶馬，在中國合資車中佔了大半壁江山，攫取了大量的利潤，根據上汽的財報，2019年上汽從上汽大眾中分得近300億的利潤，德國大眾加上技術轉讓費獲取的利潤肯定會超過300億，這些都是中國的財富啊，就這麼讓德華人拿走了，而所謂的上汽大眾技術中心，基本就是一個殼子，一幫人把德國的技術資料翻譯成中文，還可以拿到大量的政府補貼。北京賓士和華晨寶馬相比上汽有過之無不及，在北京賓士和華晨寶馬中，如果去掉合資的收益，北汽和華晨都是虧錢的。
而自主車企，別管一汽上汽之流的國企還是吉利長城比亞迪的民企，所有的收益投資都是國內的，自主品牌由於要和大眾豐田他們競爭，研發中心真的實打實的技術中心，真金白銀的砸下去搞研發，而且目前還出了一些比較不錯的成果，他們所有的收益，投資都在國內，直接促進國內經濟增長；
合資品牌在國內大量賣車賺錢，當然極大促進經濟增長，但是每年會分走大量的利潤，這些錢就回到他們自己國家投資促進他們經濟增長了，自主品牌賣車賺錢，所有的鏈條都在國內，所有的投資都促進國內經濟增長。從絕對量對比，汽車民營體量可能沒有合資對經濟增長貢獻大，但是合資要分走大量利潤，所以，從長遠看，絕對贊成支援自主品牌發展。自主品牌對經濟增長貢獻更大。