馬自達有渦輪增壓發動機，不過目前並沒有引入國內，2.5L直列四缸渦輪發動機，最大功率227匹（使用優質無鉛汽油額外獲得23馬力至250匹），峰值扭矩420牛米，DOHC 16-valve（雙頂置凸輪軸16氣門），已經率先搭載在投放美國市場的旗艦中大型SUV CX-9上。（國內媒體報道最大功率引數為253馬力）
不過目前馬自達還未就這臺旗艦SUV進入國內的時間計劃進行更多新聞釋出，有傳聞稱CX-9會以進口身份進入國內市場，參照美國市場入門級車型＄38710（約合￥256888），引入國內之後價格可能在此基礎上進行上漲，起步價要超過30萬。
關於這款渦輪增壓發動機目前僅有部分可查閱產品資訊，新的2.5T發動機相比老款的3.7L V6引擎在燃油效率上提升了20%，綜合工況油耗水平是23MPG（10.2L/km），雖然採用了增壓器，但是壓縮比依然維持在10.5：1的高水平。
動態壓力渦輪技術+廢氣冷卻再迴圈技術+控制發動機小型化比率，動態渦輪技術裡面有一個名為蝴蝶閥的電控裝置，當發動機轉速低於1620rpm的時候，蝴蝶閥關閉較粗的管路，廢氣只能透過較細的管路到達渦輪，加快廢氣流速，推動渦輪轉動的廢氣脈衝強度，使渦輪提速更快，增強發動機低轉扭矩輸出表現。
氣缸蓋採用主流的整合式排氣歧管的設計，整合式排氣歧管能夠促進高溫廢氣與發動機冷卻液的熱交換，提升發動機暖機效能及降低發動機高負荷時的排氣溫度。
自此馬自達已經擁有了第一代創馳藍天高壓縮比發動機，第二代HCCI均質壓燃發動機，高壓縮比渦輪增壓發動機，待開發轉子機，還有一個已經申請專利保護的三渦輪增壓發動機，馬自達在發動機研發上的實力讓豐田都為止側目，二者已經交叉持股在美國建廠，以期實現更多的合作。
馬自達有渦輪增壓發動機，不過目前並沒有引入國內，2.5L直列四缸渦輪發動機，最大功率227匹（使用優質無鉛汽油額外獲得23馬力至250匹），峰值扭矩420牛米，DOHC 16-valve（雙頂置凸輪軸16氣門），已經率先搭載在投放美國市場的旗艦中大型SUV CX-9上。（國內媒體報道最大功率引數為253馬力）
不過目前馬自達還未就這臺旗艦SUV進入國內的時間計劃進行更多新聞釋出，有傳聞稱CX-9會以進口身份進入國內市場，參照美國市場入門級車型＄38710（約合￥256888），引入國內之後價格可能在此基礎上進行上漲，起步價要超過30萬。
關於這款渦輪增壓發動機目前僅有部分可查閱產品資訊，新的2.5T發動機相比老款的3.7L V6引擎在燃油效率上提升了20%，綜合工況油耗水平是23MPG（10.2L/km），雖然採用了增壓器，但是壓縮比依然維持在10.5：1的高水平。
動態壓力渦輪技術+廢氣冷卻再迴圈技術+控制發動機小型化比率，動態渦輪技術裡面有一個名為蝴蝶閥的電控裝置，當發動機轉速低於1620rpm的時候，蝴蝶閥關閉較粗的管路，廢氣只能透過較細的管路到達渦輪，加快廢氣流速，推動渦輪轉動的廢氣脈衝強度，使渦輪提速更快，增強發動機低轉扭矩輸出表現。
氣缸蓋採用主流的整合式排氣歧管的設計，整合式排氣歧管能夠促進高溫廢氣與發動機冷卻液的熱交換，提升發動機暖機效能及降低發動機高負荷時的排氣溫度。
自此馬自達已經擁有了第一代創馳藍天高壓縮比發動機，第二代HCCI均質壓燃發動機，高壓縮比渦輪增壓發動機，待開發轉子機，還有一個已經申請專利保護的三渦輪增壓發動機，馬自達在發動機研發上的實力讓豐田都為止側目，二者已經交叉持股在美國建廠，以期實現更多的合作。