後橋速比是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度與車橋半軸的旋轉角速度之比，也等於它們的轉速之比；汽車後橋總成的速比也就是主減速器總成的速比，可深入理解為把傳動軸傳過來的扭矩放大意思就是汽車跑起來需要多少的力。 速比越大，輸出扭矩就越大，輸出轉速就越慢，為了達到車輛大的動力（扭矩）輸出來適合爬坡、過載需要透過選擇相對較大的主減速比（如6.83），可達到需求，但同時也犧牲了車速。 速比越小，輸出扭矩就越小，輸出轉速就越快透過選擇相對較小的主減速速比（如3.89），就能夠達到車速快的需求。
1、後橋速比是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度與車橋半軸的旋轉角速度之比，也等於它們的轉速之比；
2、所有汽車後橋都裝有減速器，將傳動軸上的轉速進行衰減，速比就是傳動比，比如傳動軸轉速4.1r/s，就會減速到1r/s（這裡說的是轉速），高原齒是在高原的特定路面為汽車設定的最佳傳動比，就是傳動比4.3，平原齒就是在平原或公路上為汽車設定的最佳傳動比，比如4.1，各個汽車情況有所差異；
3、最佳傳動比有利於發動機在最佳工況工作，也可以使齒輪傳動處於最小的磨損假如是4.11的後橋速比的話，傳動軸轉4.11圈，後輪轉1圈但是操作時注意差速器不能動，也就是兩個後輪要同步旋轉，否則測出來是不準的。嚴格的速比計算應該是盆齒輪齒數 除以 小錐齒輪齒數得出（假如是多級減速橋的話還需加乘其他減速級的係數）。
後橋速比是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度與車橋半軸的旋轉角速度之比，也等於它們的轉速之比；汽車後橋總成的速比也就是主減速器總成的速比，可深入理解為把傳動軸傳過來的扭矩放大意思就是汽車跑起來需要多少的力。 速比越大，輸出扭矩就越大，輸出轉速就越慢，為了達到車輛大的動力（扭矩）輸出來適合爬坡、過載需要透過選擇相對較大的主減速比（如6.83），可達到需求，但同時也犧牲了車速。 速比越小，輸出扭矩就越小，輸出轉速就越快透過選擇相對較小的主減速速比（如3.89），就能夠達到車速快的需求。
1、後橋速比是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度與車橋半軸的旋轉角速度之比，也等於它們的轉速之比；
2、所有汽車後橋都裝有減速器，將傳動軸上的轉速進行衰減，速比就是傳動比，比如傳動軸轉速4.1r/s，就會減速到1r/s（這裡說的是轉速），高原齒是在高原的特定路面為汽車設定的最佳傳動比，就是傳動比4.3，平原齒就是在平原或公路上為汽車設定的最佳傳動比，比如4.1，各個汽車情況有所差異；
3、最佳傳動比有利於發動機在最佳工況工作，也可以使齒輪傳動處於最小的磨損假如是4.11的後橋速比的話，傳動軸轉4.11圈，後輪轉1圈但是操作時注意差速器不能動，也就是兩個後輪要同步旋轉，否則測出來是不準的。嚴格的速比計算應該是盆齒輪齒數 除以 小錐齒輪齒數得出（假如是多級減速橋的話還需加乘其他減速級的係數）。