韓系車的質量還是有保障的，省油後期保養費用也低。但是十萬以內的合資車安全性方面有待提高，看下碰撞測試和安全配置表就知道安全方面有待提高。空間和用料上也不如同價位中國產車型。

在2019年10月完成換代的現代悅納在造型上給到消費者翻天覆地的變化，整個造型運動、時尚、潮流，很是符合當代消費者的審美。“龍顏”式前臉怒目乖張，有一股向“大哥”LAFESTA看齊的意思，倒梯形進氣格柵內部採用了橫向幾何摺疊式結構，效果相當豐富。其次，線條稜角刻畫得細緻分明，整體結構不斷向中心靠攏，氣場十分強勁。

兩側前大燈造型銳利且修長，底端位置緊貼著格柵兩側，整體性變得更為一致。燈腔內部採用漸變式陣列布局，在點亮時效果相當好看，全系遠近光燈均採用鹵素光源，符合該級別車型的標準，其次大燈還帶有高度可調、延時關閉和自動頭燈功能，配置一點也不含糊。

來到車身側面，新一代悅納造型同樣變得運動不少，溜背式車頂、低矮的車身以及雙腰線都有著厚重的運動氛圍，同時圓潤飽滿的曲面有效抑制氛圍的過渡膨脹，使視覺效果變得更加舒適。而車身長寬高尺寸為4405/1720/1455mm，長度方面要比舊款車型增幅不少，而高度進行了適量的下降，軸距上則保持高度一致，依舊是熟悉的2600mm。

尾部造型同樣也不缺乏亮點，時下流行的貫穿式尾燈橫跨左右兩側，搭配分明的摺疊線條塑造出鮮明的層次感。其次，兩側反光板立體感相當明顯，搭配下包圍的鍍鉻裝飾條起不到了不錯點綴效果，為視覺眼球帶來了一定的衝擊力。

進入到車廂內部，新一代悅納的整體佈局與舊款車型並沒有太大的不同，不過配置上卻升級不少。12.3英寸液晶儀表+8英寸懸浮觸控屏組成了整個座艙的科技功能，全新升級的車機系統支援了CarLife手機互聯功能，實用性強大了不少。物理調節區域上的按鍵均加入了亮銀裝飾，質感看著非常高階，而且使用起來也是方便快捷。

安全配置方面，新一代悅納可謂是相當豐富，現代為其規劃了一套全新的智慧科技系統，車道預警偏離、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示、ESC車身穩定控制、上坡輔助等等功能，如此豐富的配置在同價位的自主車型裡擁有的並不多。

動力方面，新一代悅納全系搭配1.4L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩為132.4牛·米，一套很家用很舒適的動力資料，匹配的是CVT無級變速箱。整個傳動過程說不上很迅猛，不過自吸+CVT變速箱的組合更著重於在油耗方面，新一代悅納的綜合百公里油耗只需4.9L左右，有著不俗的經濟表現。

現代悅納2020款車型匹配的是1.4LCVT動力系統，這款車質量究竟如何，可靠不可靠，咱們要從現代汽車談起，畢竟一個品牌的基因對這款車的質量起著舉足輕重的作用。

現代汽車成立於20世紀60年代，短短的60年時間裡，現代已經成長為世界五大車系之一，在世界汽車行業中站穩了腳跟。現代汽車最顯著的特點就是耐久性好，穩定性高，車輛比較容易上手，車主可以很容易適應該車輛，而現代汽車的這些特徵，主要得益於現代優秀的動力系統。

現代汽車擁有自己的發動機和變速器，並且都是獨立自主開發，所以，現代汽車的動力系統匹配的非常好，畢竟如果有一些小問題，都在公司內部慢慢攻克、消化，憑藉著成熟的硬體匹配，加上穩定的技術控制，現代汽車的動力系統一直具有非常不錯的表現。也正是因為現代汽車動力系統技術水平較好，所以，現代汽車的油耗較低，車輛動力較好，應答性積極，現代汽車也兼具著優秀的穩定性及耐久性。

對於悅納2020款車輛，該車型使用的是1.4L自吸發動機，這款發動機從悅納剛推出之時便開始應用，小排量自吸發動機早就非常成熟，發動機穩定性較高，皮實耐操，只是這種小排量發動機動力較差；悅納CVT變速器，這款變速器最優秀的特點便是駕駛性，變速器傳動比變化迅速，使得車輛的加速表現較好，與此同時，該變速器駕駛平順度較高，使得車主對這款變速器的滿意度也隨之提升，現代的CVT變速器已經在南韓、美國廣泛使用，並且口碑較好。

悅納底盤相對來說較為輕盈，尤其是跑高速的時候，隨著車速的升高，車輛有點兒發飄的跡象，這方面給車主的駕駛感顯得並不是很好，不過這麼低的價格，不到8萬即可落地，我忍了。

總體上，悅納這款車比較適合城市駕駛，畢竟是小排量發動機，匹配的是CVT變速器，車輛在中低速階段的應答性及加速能力完全滿足代步需求。

韓系車一貫風格外形前衛，有種比較炫酷的感覺，尤其近幾年新出車型都比較好看，動力，內飾，舒適度也還尚可，很多人對韓系車質量提出疑問，外形炫酷的同時質量能否保證呢？

一般整車品質保障，主要是由汽車本身設計和各零部件質量結合來保證整車質量的，眾所周知我們東方人日韓系相比歐美系還是偏保守的，企業文化也是如此，所以這種偏保守風格也帶動著零部件供應商的管控保守化，近幾年每年一次J.D.POWER釋出的美國汽車質量排行中現代，起亞汽車排行一直排在前幾位，在百車故障車數資料中韓系車也有不俗表現，整車零部件質量要求方面對其供應商要求也是比較高的，有韓系特有的管控方式，就像德系VDA管控方法，用這種平臺設計製造的車型質量一般大同小異，悅納這款車型北京現代滄州工廠建廠以來第一款量產車型一度受到各方關注，工廠方面對其研發質量要求也是比較高的。

汽車市場競爭激烈，價格戰，品質戰，服務戰缺一不可。

韓系車在國內的發展也很坎坷，經歷過輝煌，現在進入了低估，有一說一韓系現在不如很多自主品牌賣的好。北京現代也只能靠著大幅度的優惠來吸引消費者的關注，如果想要個代步的小車，2020款悅納還是不錯的。

悅納在售共四款車型，指導價為7.28-9.68萬元，算上優惠入門級的裸車價為5.5萬元多點，頂配不到8萬元，價格還是挺親民的，加上較為時尚的容顏，這臺車作為年輕人的第一輛車還是很及格的。

全系搭載的1.4L自吸發動機，排量註定它只適合日常通勤，最大馬力僅為100匹，峰值扭矩為132.4N·m，匹配的是6擋手動或CVT無極變速箱，動力輸出挺疲軟的，高速行車的話就會聽到發動機聲嘶力竭的吼聲，但是速度的提升並沒有多明顯，而且高速時的風噪和路噪都挺大的，不過油耗還是挺省的，百公里在6L多點。

比較平庸的效能配合稍微硬朗一些的懸架總成，前麥弗遜和後扭力梁式非獨立懸架的組合，在過彎時有著一定的側向支撐，過顛簸路面時的震動較為明顯，不過總體來說還是可以接受，畢竟一分價錢一分貨。

配置一般般，全系標配主副安全氣囊、胎壓監測、ESP等配備，安全性上還是有所保障，不過後排座椅不能放倒有點遺憾，空間拓展能力受限，2600mm的軸距在小型車裡中規中矩，滿員有點擁擠。

整體而言，悅納作為一款裸車價在8萬以內的合資車型還是合格的，雖然各方面都比較平庸，沒有大問題，保值率稍差點，銷量和口碑也挺一般的，不過覺得合適也還是可以考慮一下的。