回答這個之前，我說一個大家可能很多朋友印象中有偏差的認知。就是一般F1車型的空氣阻力系數大於家用車的空氣阻力系數。F1空氣阻力系數一般在0.6到1.3cd，而家用車一般在0.25到0.45之間。是因為F1高速行駛時需要誇張的空氣動力學設計提升下壓力，於此同時空套和尾翼這些會帶來較大的空氣阻力系數。

再回答題主的問題。加尾翼會“改善”汽車氣動佈局，將車頂衝下來的氣流形成一個向下的壓力，增加抓地力，提高高速行駛穩定性，尤其是高速過彎道和漂移的時候降低側翻風險。高階轎車和跑車以及偏效能取向的車，一般都裝有擾流板也就是尾翼，而且可以自動根據車速控制其升起和隱藏。

題主說的加尾翼如果是指家用車了，家用車如果不是上賽道，在正常的道路以規定下車速行駛車的自重足以令車有足夠的下壓力貼緊地面，所以說對家用車速的影響作用不大。而增加尾翼會增加空氣阻力系數從而增加油耗，F1的賽車速度飆得高不差油錢，而買個家用車，節油是很大一方面，一聽說一個車百公里油耗都上20L了，還有購買的想法嗎？

如果就尾翼單獨來說，肯定是增加阻力，影響速度。但是增加尾翼的話，如果設定合理，也是會增加後輪的下壓力，從而增加速度。 尾翼在汽車高速行駛時作用明顯，在低速時作用就不那麼大了。很多人都認為汽車新增尾翼是為了能減少空氣的阻力從而達到一個加速和油耗降低的想法，這樣的觀點嚴謹來說是不正確的。

汽車在行駛過程當中阻力可分為縱向、側向和垂直上升3個方面的作用力。憑據測試，當一輛車以80千米/小時進步時，有60%的耗油是用來戰勝縱向風阻的。為了有效地減少並戰勝汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力，即對空中的附出力，它能抵消一部分升力，節制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩定性。汽車尾翼外形尺寸是經由設計師精確計算而確定的，不宜過大也不宜太小，不然反而會增加轎車的行車阻力或起不到應有的作用。

還有一個大尾翼的主要目的，是產生下壓力，增加行駛時車尾的穩定性。下壓力增加也就意味著輪胎與地面的摩擦增加，既然如此，省油這個說法很難成立。在中低速時，原本流經車尾的氣流在遇到尾翼之後改變方向，這就是產生下壓力的原因，實際上是會增加車的空氣阻力。

其實安裝尾翼除了美觀的作用外，更大的作用是高速行駛時可以為車輛提供必要的穩定性。尤其對大功率的車來說，在高速過彎或透過複雜路段時，尾翼可以起到一定的平衡作用。而對於普通家庭來說，經常在市區內跑，車輛根本達不到尾翼能夠發揮作用的時速，這樣體積越大，低速阻力就越大，再加上車身整體重量的增加，也勢必會導致油耗的上升。增加尾翼著實就不是在增加速度而是在耗油，車表面的凸出物越少，線條越流暢風阻越小，增加的尾翼毫無疑問會增大風阻。

哈嘍 我加了“sos1295”

回答這個之前，我說一個大家可能很多朋友印象中有偏差的認知。就是一般F1車型的空氣阻力系數大於家用車的空氣阻力系數。F1空氣阻力系數一般在0.6到1.3cd，而家用車一般在0.25到0.45之間。是因為F1高速行駛時需要誇張的空氣動力學設計提升下壓力，於此同時空套和尾翼這些會帶來較大的空氣阻力系數。

再回答題主的問題。加尾翼會“改善”汽車氣動佈局，將車頂衝下來的氣流形成一個向下的壓力，增加抓地力，提高高速行駛穩定性，尤其是高速過彎道和漂移的時候降低側翻風險。高階轎車和跑車以及偏效能取向的車，一般都裝有擾流板也就是尾翼，而且可以自動根據車速控制其升起和隱藏。

題主說的加尾翼如果是指家用車了，家用車如果不是上賽道，在正常的道路以規定下車速行駛車的自重足以令車有足夠的下壓力貼緊地面，所以說對家用車速的影響作用不大。而增加尾翼會增加空氣阻力系數從而增加油耗，F1的賽車速度飆得高不差油錢，而買個家用車，節油是很大一方面，一聽說一個車百公里油耗都上20L了，還有購買的想法嗎？

如果就尾翼單獨來說，肯定是增加阻力，影響速度。但是增加尾翼的話，如果設定合理，也是會增加後輪的下壓力，從而增加速度。 尾翼在汽車高速行駛時作用明顯，在低速時作用就不那麼大了。很多人都認為汽車新增尾翼是為了能減少空氣的阻力從而達到一個加速和油耗降低的想法，這樣的觀點嚴謹來說是不正確的。

汽車在行駛過程當中阻力可分為縱向、側向和垂直上升3個方面的作用力。憑據測試，當一輛車以80千米/小時進步時，有60%的耗油是用來戰勝縱向風阻的。為了有效地減少並戰勝汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力，即對空中的附出力，它能抵消一部分升力，節制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩定性。汽車尾翼外形尺寸是經由設計師精確計算而確定的，不宜過大也不宜太小，不然反而會增加轎車的行車阻力或起不到應有的作用。

還有一個大尾翼的主要目的，是產生下壓力，增加行駛時車尾的穩定性。下壓力增加也就意味著輪胎與地面的摩擦增加，既然如此，省油這個說法很難成立。在中低速時，原本流經車尾的氣流在遇到尾翼之後改變方向，這就是產生下壓力的原因，實際上是會增加車的空氣阻力。

其實安裝尾翼除了美觀的作用外，更大的作用是高速行駛時可以為車輛提供必要的穩定性。尤其對大功率的車來說，在高速過彎或透過複雜路段時，尾翼可以起到一定的平衡作用。而對於普通家庭來說，經常在市區內跑，車輛根本達不到尾翼能夠發揮作用的時速，這樣體積越大，低速阻力就越大，再加上車身整體重量的增加，也勢必會導致油耗的上升。增加尾翼著實就不是在增加速度而是在耗油，車表面的凸出物越少，線條越流暢風阻越小，增加的尾翼毫無疑問會增大風阻。

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