這種事誰說的清楚，只有自己去試駕體驗！無論哪個品牌車都不敢保證百分百良品！買車的時候一定要問清楚售後服務，和包修範圍，最好籤合同或者錄音！否則以後出現問題，他們賴賬，你麻煩！本人活了三十年好不容易買了量北汽，半年新車，五千公里，主駕駛車窗按鈕壞了一個，他們說是人為不包修，讓我用膠水粘，後來又壞了倆，終於承認是質量問題了，又說我用膠水粘過，還是不包修！這樣售後服務太坑爹！結合我的遭遇，給你們建議，售後服務，售後服務，售後服務，重要事情說三遍！對了，不建議買北汽！

這個問題呢仁者見仁 ，智者見智。對於目前國內車崛起的年代，個人認為長城長城和吉利相對不錯，畢竟一個是看牌子，一個是收購沃爾沃，比亞迪汽車呢公認的不好，不過比亞迪汽車呢也有好的一面，電動車目前領跑中國產汽車行業。其他沒提到的個人覺得沒什麼好了……這純屬個人觀點，謝謝邀請。

這幾年中國產車發展迅速，無論是外形設計還是效能，都已經是非常好的水平。但是，因為不是專業的懂車人士，我只能和你介紹一下自己開“長安”的體驗。

我開的是長安睿騁，屬於B級轎車，十萬出頭的價格，價效比非常高。再說駕駛體驗，所有開過我車的人都說感覺非常“好開”，就是駕駛體驗非常好，開起來感覺車不沉，轉向也非常輕鬆，行駛起來很穩定。

而且因為是B級轎車，車內空間非常大，前後排都不覺得擁擠，乘坐的體驗也是非常舒適的。才10萬出頭，但是配備的是真皮座椅，車載電話和導航，這個價格在非中國產車中是不可能享有這些配置的。而且這車開了兩年多，任何故障都沒有發生過，所以我對長安品牌目前的觀感特別好。

其實，現在的中國產品牌相比進口品牌已經不差些什麼，這幾年透過技術引進和自主開發，我們的汽車行業真的是在蓬勃發展。以前可能外形設計上還差些，但是現在很多中國產車外形也都非常洋氣了。差的就是品牌效應而已，所以不追求品牌、想要購車的人真的都可以考慮中國產品牌。

如果單純的將三大件的話，就目前在中國產SUV中，我覺得最好的是東風風神ax7。

其車的發動機採用的是標誌的1.6T渦輪增壓發動機，採用的是愛信成熟的二代變速箱，採用的跟CR-V相同的底盤，三大件都是採用的成熟可靠的，讓人還是很放心。

吉利（研發和整合能力）：創造了持續熱銷的產品；長城：SUV 系列競爭力強；比亞迪：掌握三電獨立的技術唯一中國產品牌。

而以上三個品牌都是市場驗證的。

你好！我是羊仔，一位在青青草原上熱愛開車的鍵盤車神；非常感謝問主的邀請，很高興能夠為你解答問題，希望以下回答能夠幫到你。中國產車三大件最好的品牌應該屬於比價低調的奇瑞吧！

目前中國產車最熱的品牌：吉利、哈弗、長安、奇瑞、比亞迪這五大家汽車品牌，它們各有各的特色，但要說誰的三大件最好，我覺得還是屬於奇瑞吧！奇瑞汽車的造車時間最久，質量過硬，其做工也比較紮實，但它確實最低調的車企。

吉利的勢頭最好，被成為自主老大，全系自主設計，而且有沃爾沃的支援，研發車型的實力很可以，但變速箱主要還是依靠進口，底盤方面也有待提高；長安銷量技術不錯，近幾年在顏值和技術上下足了功夫，深受年輕人的喜歡；比亞迪雖然在燃油車方面略輸其他品牌，但在新能源技術方面卻遙遙領先，發展比較有遠見。

雖然奇瑞無論產品力、設計和銷量都不如另外4位車企，但它的三大件在中國產汽車中絕對能說是數一數二的，它是出了名的技術宅，在汽車核心件方面擁有200項以上的申報發明專利，其變速箱更是能國外其他品牌媲美，熱效率非常不錯，其代表作艾瑞澤5、瑞虎7等等。

“三大件”自主品牌最秀品牌

燃油動力汽車-長城汽車

新能源汽車-比亞迪汽車

這是沒有爭議的兩大中國產車代表品牌，如果有誰想反駁請拿出超越以下內容的資料。

長城汽車的不足之處在於正向研發平臺化造成的能力，這點不能否認但也並不算長城汽車的缺點；以哈弗H6/F7/F5/VV5/VV6等車為例，這些車雖然使用的是早期逆向的平臺，但是這一平臺的長短軸版量產車均做到了質量穩定，且操控性與舒適性與同級同價位競品對比不落下風；重點是這些平臺打造的量產車從未出現過車架結構，以及懸架中的減震器、螺旋彈簧以及金屬鑄件異響或變形的問題，這點可是某些號稱“三大件宇宙最強”的自主品遠不能企及的高水平。

內燃機方面長城汽車有三臺代表之作：

GW4B15-1.5T發動機，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），這臺機器很多人認為虛標引數因為裝備的量產車充其量9秒擋破百，然而這些人往往不會去看車輛的整備質量是多高，不懂得什麼是推重比。以H6/F7等車為例，緊湊級SUV做到了中型SUV的重量，以小馬拉大車的狀態實現了9秒級破百，這種水平沒有什麼好挑剔，這臺1.5T發動機認為目前同排量最強機。

GW4C20-2.0T發動機，最大功率167kw、峰值扭矩387N·m（1800-3600轉），透過DVVT、高壓共軌直噴、雙平衡軸、整合缸蓋以及聲學鏈條罩等技術，這臺機器做到了驅動1.8~1.9噸的整備質量的SUV完成8秒破百，緊湊級SUV已經達到7秒水平。綜合價格以及穩定的質量而言，目前這臺發動機在中國產機中位列三甲，對一線美系德系合資競品對於也不落下風。

GW4D20-2.0T雙渦輪柴油機，VI標準新機最大功率120kw、峰值扭矩400N·m（1500-2500轉）。在很多2.5~2.9T柴油機峰值扭矩僅為200~350N·m的前提下，這臺2.0T柴油機的動力儲備不是很充足嗎？量產機中能與這臺發動機抗衡的只有上柴π-2.0T柴油機，其他一眾競品已經不值一提了。

變速箱：長城汽車初期依靠採購第三方的變速箱被供應商扼住了咽喉，想要使用優秀的變速箱則要被捆綁銷售落後的發動機，在這種不對等的條件下長城汽車不得走向變速箱的正向研發。長城與德爾福合作研發的GWDCT450-7擋溼式雙離合變速箱正是被逼出來的產物，這臺可承受最大輸入扭矩450N·m、傳動效率超過95%、採用博格華納高階摩擦片的雙離合，真實體驗的水平至少不輸DSG系列381及以上標準同類型機，在自主品牌雙離合中也算前三標準。

嘗試找一找有哪個品牌同時擁有這麼三臺水平均在第一線的中小排量汽柴油機，以及能自主研發高標準變速箱，同時能做到某一款SUV持續成為銷冠數十個月而沒有出現普遍性質量問題的車吧。明確說明：自主品牌燃油動力汽車中除了長城汽車以外沒有第二家做到了。

新能源汽車-比亞迪汽車毫無爭議

比亞迪集團從1995~2003年成為了全球第二大電池供應商，從2003年開始造車到2008年隨即推出新能源汽車，這一節點的其他自主品牌連內燃機都還普遍沒有鬧明白。在經歷了十餘年的技術沉澱與升級之後，目前比亞迪打造了高度整合三電系統的純電E平臺，以及DM插電式混動3.0/4.0系統。

E平臺以33111實現了整車的輕量化實現續航里程的提升，結構的精簡降低了整車故障率，動力電池不論是自主研發的鎳鈷錳酸鋰還是預計裝車超級磷酸鐵鋰，在同類型電池中鮮有敵手。目前有垂直研發生產三電總成以及電子裝置配套的車企僅比亞迪一家，技術的領先讓比亞迪成為了戴勒姆賓士、大眾奧迪以及豐田等品牌的平臺或電池供應商。

Dm插電式混動平臺以直噴技術的內燃機與BSG電機組合，透過雙擎P4架構電機實現後驅與四驅的智慧切換，三擎P3+P4架構實現了EV、REEV、HEV三種模式的全時四驅系統；電驅系統的技術領先使其量產汽車比競品在效能方面有倍數級的超越，消費級轎車破百5.9秒、輕奢級SUV破百6.5秒、中端SUV破百4.5秒，綜合能耗只是同價燃油車的一半或三分之二，以EV模式為主的話綜合能耗會極其低，這種水平有第二家自主品牌或合資進口品牌汽車做到了嗎？

除了乘用車以外比亞迪還有出口接近60個國家的電動大巴，以及出口海外諸多國家的雲軌，新能源汽車連續四年銷量全球冠軍，這些成績足以說明在全新領域的王者會是比亞迪汽車。至此，槓精們抓緊去做功課吧。

三大件合適的中國產轎車，這個問題還是有點深度的，確實曾經很長一段時間，中國產車的質量不敢讓人恭維，不過也隨著中國科技力量的進步發展，中國產車的品質也是做的越來越好了。

從題主的要求來看，東風風神新出的奕炫就很適合，因為這個車是官方質保十年不限公里的，就光這一點就足以信服了，因為中國產車內，幾乎是沒有幾個廠家敢這樣發聲的，而且汽車作為科技結晶的產品，當然會是越新的產品越好。

奕炫的發動機有1.0T和1.5T兩款可選，其中1.0T的發動還曾獲得過“中國心”十佳發動機的稱號。然後配合的是六檔雙離合變速箱，換擋非常的快，質量也會更為可靠。開起來基本感覺得到動力無銜接感。

另外懸掛是前麥弗遜後扭力梁，也是現在大部分中國產家用車常用的配置了，不過奕炫在此基礎上做了車身懸掛加強，會有更好的效能表現，整個過彎的支撐會更到位。我開過奕炫60碼過匝道基本無壓力。

而且從綜合我們車友群的口碑來看，身邊的奕炫車主對它都是一致好評，而且都說它綜合油耗低，大概五毛錢一公里，不禁讓我感嘆如今的中國產車做的也是越來越好了。

奇瑞！中國三大件第一！雖然以前奇瑞號稱。奇瑞奇瑞，修車排隊！那是因為以前奇瑞QQ沒有自己的4S 店。然後又消失了幾年，也是不容易，自己努力研發三大件！幾經波折！這兩年正在崛起！你可以關注關注