這個問題，估計很多人都會這樣問。因為大家對於新能源車源的劃分標準，實在有些說不清。
一，混合動力用到的能量全部來自於燃油
一般來說，混合動力汽車，其實所用的能量，就只能來自於燃油燃燒而來，相
比傳統的汽車，所謂的混合動力，不過就是多了一套能量回收裝置以及發動機、電動機，及時把多餘的能量轉化為電能，儲存在電池裡，等到再需要的時候，能量又從電池裡提出來，供行駛之用。
這套裝置與發動機結合得天衣無縫，特別是阿特金森發動機與這套裝精密相配，更是將燃效提高了許多；
當然，混合動力又有強混、弱混之分，但無論叫法如何，你記住：汽車所用的能量，都是由燃油燃燒而產生的。只不過相對於傳統的燃油車，更多以前浪費的能量給回收利用了。所以，混合動力百公里油耗很低，有的能達到3,4個油。
正是這個原因，在我們國家，混合動力不算新能源車，沒有政策補貼，只有節能補貼3000元。
二插電式混合動力車用到的能量，可以來自於燃油也可以來自於電能
我們國家的政策，提倡採用“新能源”，也就是電力。所以，那種平時可以充電，直接用電能行駛，沒有電時，發動機直接衝上來的插電式混合動力，也是國家鼓勵，政策補貼的車種，視電池容量而補貼。比如比亞迪的F3DM，秦，唐，還有上汽的插電式混合動力，如550 PIUG IN都屬於此類。
很明顯， 插電式混合動力車的能量，可來自你充的電能，沒有電時，可以直接用燃油燃燒而來的能量。
至於說通用的增程式混合動力，跟以上兩種都不相同：它是將發動機做功來的能量，全部轉化為電能驅動車輛。而同時，它也可以充電，據說純電續航里程達到118KM。同樣，汽車行駛的能量，有來源於燃油也有電力。與一航混動不同的是，它的發動機做的功率，全部轉化為電能來驅動車輛。所以，它應該在中國沒有補貼。
通用之前有VOLT，現在有別克VELITE 5,同樣都是增程式混合動力。
這點比較被動，來中國比較晚，插電式比不過比亞迪，上汽，又不是一般的混合動力，比不過豐田，本田。不知道通用的增程式，將在中國如何自處。
據說非潰省油，有人開出過0.9升油／百公里的成績。
這個問題，估計很多人都會這樣問。因為大家對於新能源車源的劃分標準，實在有些說不清。
一，混合動力用到的能量全部來自於燃油
一般來說，混合動力汽車，其實所用的能量，就只能來自於燃油燃燒而來，相
比傳統的汽車，所謂的混合動力，不過就是多了一套能量回收裝置以及發動機、電動機，及時把多餘的能量轉化為電能，儲存在電池裡，等到再需要的時候，能量又從電池裡提出來，供行駛之用。
這套裝置與發動機結合得天衣無縫，特別是阿特金森發動機與這套裝精密相配，更是將燃效提高了許多；
當然，混合動力又有強混、弱混之分，但無論叫法如何，你記住：汽車所用的能量，都是由燃油燃燒而產生的。只不過相對於傳統的燃油車，更多以前浪費的能量給回收利用了。所以，混合動力百公里油耗很低，有的能達到3,4個油。
正是這個原因，在我們國家，混合動力不算新能源車，沒有政策補貼，只有節能補貼3000元。
二插電式混合動力車用到的能量，可以來自於燃油也可以來自於電能
我們國家的政策，提倡採用“新能源”，也就是電力。所以，那種平時可以充電，直接用電能行駛，沒有電時，發動機直接衝上來的插電式混合動力，也是國家鼓勵，政策補貼的車種，視電池容量而補貼。比如比亞迪的F3DM，秦，唐，還有上汽的插電式混合動力，如550 PIUG IN都屬於此類。
很明顯， 插電式混合動力車的能量，可來自你充的電能，沒有電時，可以直接用燃油燃燒而來的能量。
至於說通用的增程式混合動力，跟以上兩種都不相同：它是將發動機做功來的能量，全部轉化為電能驅動車輛。而同時，它也可以充電，據說純電續航里程達到118KM。同樣，汽車行駛的能量，有來源於燃油也有電力。與一航混動不同的是，它的發動機做的功率，全部轉化為電能來驅動車輛。所以，它應該在中國沒有補貼。
通用之前有VOLT，現在有別克VELITE 5,同樣都是增程式混合動力。
這點比較被動，來中國比較晚，插電式比不過比亞迪，上汽，又不是一般的混合動力，比不過豐田，本田。不知道通用的增程式，將在中國如何自處。
據說非潰省油，有人開出過0.9升油／百公里的成績。