火車票中的靠窗座號，火車硬座和火車軟座有所不同。火車硬座中，無列車長辦公席的情況下，，號碼尾數為0、4、5、9的是靠窗位置，有列車長辦公席的情況下，號碼尾數為3、4、8、9的是靠窗位置；火車軟座，A和F為靠窗位置。
一、火車硬座
火車座位每排分3+2佈列的形式，中間是過道，硬座每排五個座位，以走道分開，一邊兩座長椅、一邊三座長椅。
火車座位號碼當中，無列車長辦公席的情況下，號碼尾數為0、4、5、9的是靠窗位置，其中尾數0和5為三座靠窗，尾數4和9為兩座靠窗，尾數為2、3、7、8的靠過道。
有列車長辦公席的情況下，號碼尾數為3、4、8、9的是靠窗位置(4號除外)，其中尾數3和8為三座靠窗，尾數4和9為兩座靠窗，4號和號碼尾數是0、1、5、6的靠過道。
二、火車軟座
軟座常見於動車組、廣九直通車等，分商務座(特等座)、一等座和二等座。現在的動車組列車、廣九直通車中的軟座分商務座(特等座)、一等座和二等座。
商務座每排三個座位，座位更加舒適，走道一邊是單座、一邊是雙座。座位編號分別是：雙座靠窗為A，靠過道為C，單座為F。
一等軟座每排四個座位，為2+2佈局，走道兩邊各兩個，比較寬大，座墊和靠背是獨立的，填充物多而厚，舒適度更好，可以調節靠背，但不能平躺只能半躺。一等座的座位編號分別是AC和DF，其中A和F靠窗，C和D靠過道。
二等軟座每排5個座位，走道一邊三個，一邊兩個，即3+2佈局，空間較小，雖然靠背也可以調節，但是沒有腳踏板。二等座的座位編號，三人座為ABC，其中A靠窗，C靠過道，雙人座為DF，F靠窗，D靠過道。二等座是動車組列車票價最低的席別。
擴充套件資料
民國時期的火車票都是無座的，新中國成立後，中國鐵路逐漸開始實現對號入座。臥鋪車的較早，硬座車的稍晚。在改為計算機售票之前，新中國的鐵路車票和民國時期一樣是硬板火車票。這種車票事先印製好，票面只有車站、票價等資訊，沒有標明座號。
在硬板車票時代，實行“以無座票為基礎，有座票作為補充”的制度。隨著鐵路的不斷髮展和計算機售票的普遍使用，鐵路客票格局也變成了“以有座票為基礎，無座票作為補充”。有座成了常態，無座票全價開始飽受爭議。
火車票中的靠窗座號，火車硬座和火車軟座有所不同。火車硬座中，無列車長辦公席的情況下，，號碼尾數為0、4、5、9的是靠窗位置，有列車長辦公席的情況下，號碼尾數為3、4、8、9的是靠窗位置；火車軟座，A和F為靠窗位置。
一、火車硬座
火車座位每排分3+2佈列的形式，中間是過道，硬座每排五個座位，以走道分開，一邊兩座長椅、一邊三座長椅。
火車座位號碼當中，無列車長辦公席的情況下，號碼尾數為0、4、5、9的是靠窗位置，其中尾數0和5為三座靠窗，尾數4和9為兩座靠窗，尾數為2、3、7、8的靠過道。
有列車長辦公席的情況下，號碼尾數為3、4、8、9的是靠窗位置(4號除外)，其中尾數3和8為三座靠窗，尾數4和9為兩座靠窗，4號和號碼尾數是0、1、5、6的靠過道。
二、火車軟座
軟座常見於動車組、廣九直通車等，分商務座(特等座)、一等座和二等座。現在的動車組列車、廣九直通車中的軟座分商務座(特等座)、一等座和二等座。
商務座每排三個座位，座位更加舒適，走道一邊是單座、一邊是雙座。座位編號分別是：雙座靠窗為A，靠過道為C，單座為F。
一等軟座每排四個座位，為2+2佈局，走道兩邊各兩個，比較寬大，座墊和靠背是獨立的，填充物多而厚，舒適度更好，可以調節靠背，但不能平躺只能半躺。一等座的座位編號分別是AC和DF，其中A和F靠窗，C和D靠過道。
二等軟座每排5個座位，走道一邊三個，一邊兩個，即3+2佈局，空間較小，雖然靠背也可以調節，但是沒有腳踏板。二等座的座位編號，三人座為ABC，其中A靠窗，C靠過道，雙人座為DF，F靠窗，D靠過道。二等座是動車組列車票價最低的席別。
擴充套件資料
民國時期的火車票都是無座的，新中國成立後，中國鐵路逐漸開始實現對號入座。臥鋪車的較早，硬座車的稍晚。在改為計算機售票之前，新中國的鐵路車票和民國時期一樣是硬板火車票。這種車票事先印製好，票面只有車站、票價等資訊，沒有標明座號。
在硬板車票時代，實行“以無座票為基礎，有座票作為補充”的制度。隨著鐵路的不斷髮展和計算機售票的普遍使用，鐵路客票格局也變成了“以有座票為基礎，無座票作為補充”。有座成了常態，無座票全價開始飽受爭議。