LS級這臺車在剛剛釋出的時候被大家冠以顛覆者的定位，如此不入常規的新LS級在海外媒體試駕的時候，給了這樣一個標題：2018 LEXUS LS FIRST DRIVE: NOT MY FATHER’S LS（Lexus finally reimagines the LS），這不是我父親的那臺LS，雷克薩斯終於重新設計LS了。

這臺新的旗艦轎車經歷多年之後迎來換代，意圖透過更加獨特的內部細節，更好的動力，更大的空間，新的V6發動機出現在500車型上，500h搭載的是V6混合動力，但是不要小瞧這臺V6發動機，動力輸出優於前代的V8引擎，配合全新的10AT變速箱，這臺車變得非常平順。

至於為什麼沒有更強大的動力版本，S級也僅有S63/S65兩款非主力車型，寶馬不打算推出M8、奧迪的RS 8是沒有的，這個級別的車追求的是頂級的舒適和安靜而不是運動。

新的LS500的內飾會給你留下非常深刻的印象，上圖展示的是行政版車型，精緻的手工縫製的內飾材料，在某種程度上還能看到三維立體感，門板上的kiriko - cut玻璃碎片會讓你立刻記住這臺車，與車頭的三維菱形設計想呼應。

這樣的車子買來基本都是坐的不是開的，雷克薩斯的48°傾角座椅，讓你感受一個百萬級富翁的應有的體驗，老闆座還支援坐墊加長，前後排均有按摩功能。

不過遺憾的雷克薩斯的車機系統依然是一個相對封閉的結構，在行車過程中無法控制12.3寸的資訊娛樂系統，這一點在LC車型亦是如此。

最後這位老師寫道，30年前LS級幫助建立了雷克薩斯獨特的品牌基調，併為車主提供了一種獨特的精神享受，長期的質量排行榜第一，希望在GA-L平臺上下來的新車能繼續保持自己獨到的品質享受。

LS想要在旗艦豪華車市場分的一份市場份額，那麼作為旗下全新旗艦跑車的LC級，不在動力上逞強，比不過直線王者RS\M\AMG，但是輸掉直線競速的LC級最終博得了一個評價，這是一臺雷克薩斯。

我先把結論說了，雷克薩斯根本就沒有拿中國市場當回事。以豐田的技術水平如果研發當初考慮中國的排量稅的問題，那麼最起碼推出3.0發動機加電動機，而不是3.5發動機加電動機。當然即使這樣90萬的LS可能是S（W222）最大的威脅（其實在美國LS的售價要低於S級。但是由於排量稅的關係，使得S和LS在國內售價持平），這種威脅比現在的7系更大。因為LS是款極為優秀的豪華轎車，豐田的質量穩定性和燃油經濟性即使在豪華車級別依然是亮點。即使豪華車主不考慮油耗，但老是去加油站加油也是件很煩的事情。（現在百萬級車配司機的越來越少）。加上雷克薩斯的舒適性的口碑在那，這代LS我相信可能會熱銷，而且會逼S級擴大優惠幅度。D級車德系三強的局面可能被攻破，不過也只有LS可以做到這點。