說說汽車的減振器——減振器究竟為誰減振？減振器的作用
減振器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減振器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
在這裡大家一定要注意：減振器是在給彈簧減振，而不是給車身減振。這是為什麼呢？
在汽車懸架中，減震器總是和彈簧配合使用，當我們壓下車身的一角時，實際壓縮的是彈簧，同時相應的擺臂擺轉。當鬆開車身後，在彈簧力下車身要反彈，此時減震器對彈簧的反彈起到阻尼作用，即在反彈後趨於穩定。如果沒有減震器，彈簧在反彈後會再次被壓縮再反彈，表現為車身多次反彈後趨於穩定。所以說減震器是為汽車懸架的彈簧在反彈時起到阻尼減震的作用。
減振器太軟，車身就會上下跳躍，減振器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。
減振器工作原理
液力減振器的作用原理是：當車架與車橋作往復相對運動時，減振器中的活塞在缸筒內也作往復運動，減振器殼體內的油液便反覆地從一個內腔透過一些窄小的孔隙流入另一內腔。孔壁與油液間的摩擦及液體分子內的摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，被油液和減振器殼體所吸收，並散到大氣中。
我們的汽車上最常使用的減振器是雙向作用筒式減振器，在一些高檔轎車上，會使用充氣式減振器、阻力可調式減振器、電磁減振器等等，目的就是提高汽車乘坐的舒適性和改善汽車的操縱性。
雙向作用筒式減振器結構
雙向作用筒式減振器工作原理
汽車用液力減震器內部充注了減震器專用油，內部分為兩個缸：儲油缸和工作缸，而活塞將工作缸分為上腔和下腔。在活塞上設有伸張閥和流通閥，用於控制上腔和下腔之間油液的流動；而工作缸下腔與儲油缸之間的壓縮閥和補償閥用於油液在下腔與儲油缸之間的流動。
減震器被壓縮時，活塞下行，上腔容積增大，下腔容積減小，流通閥開啟，下腔的油液透過流通閥進入上腔；同時一部分油液開啟壓縮閥進入儲油缸。這兩個閥對油液的節流作用使減震器產生壓縮運動時的阻尼作用。
減震器被伸長時，活塞上行，上腔容積減小而下腔容積增大，伸張閥開啟，上腔的油液透過伸張閥進入下腔；同時一部分油液開啟補償，由儲油缸進入下腔。這兩個閥對油液的節流作用使減震器產生伸張運動時的阻尼作用。
由於伸張閥彈簧力大於流通閥，且伸張閥閥孔流通面積小於流通閥，這使得減振器的伸張行程產生的阻尼力大於壓縮行程的阻尼力，達到迅速減少彈簧震彈的要求。
新型減振器
1．充氣式減振器 充氣式減振器的結構特點是：在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，浮動活塞與缸筒形成的密閉氣室中，充有高壓氮氣。浮動活塞之上是減振器油液。浮動活塞上裝有大斷面的O形密封圈，把油和氣完全分開，此活塞亦稱封氣活塞。 由於活塞桿進出而引起的缸筒容積的變化由浮動活塞的上下運動來補償。因此這種減振器不需儲液缸筒，所以亦稱單筒式減振器。
2．阻力可調式減振器 阻力可調式減振器的工作過程是，當汽車的載荷增加時，空氣囊中的氣壓升高，則氣室內的氣壓也隨之升高，使膜片向下移動與彈簧產生的壓力相平衡。與此同時，膜片帶動與它相連的柱塞杆和柱塞下移，使得柱塞相對空心連桿上的節流孔的位置發生變化，結果減小了節流孔的通道截面積，即減少了油液流經節流孔的流量，從而增加了油液流動阻力。
如何檢查減振器工作狀態
當我們將汽車車身一角向下壓並鬆開後，車身在彈簧力下將反彈，如果反彈後基本趨於穩定，說明減振器是好的；如果是反覆幾次，就說明減振器的減振效果有點差了。
另外，還有減振器漏油、異響等故障。
老侯點評：
汽車上的減振器是影響汽車舒適性和操縱性最重要的一個部件，它的工作狀態直接影響我們的行車安全，所以，我們在日常使用中要常檢查、常保養，另外就是不要輕易的改裝減振器，避免破壞底盤懸架系統整體的效能。
說說汽車的減振器——減振器究竟為誰減振？減振器的作用
減振器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減振器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
在這裡大家一定要注意：減振器是在給彈簧減振，而不是給車身減振。這是為什麼呢？
在汽車懸架中，減震器總是和彈簧配合使用，當我們壓下車身的一角時，實際壓縮的是彈簧，同時相應的擺臂擺轉。當鬆開車身後，在彈簧力下車身要反彈，此時減震器對彈簧的反彈起到阻尼作用，即在反彈後趨於穩定。如果沒有減震器，彈簧在反彈後會再次被壓縮再反彈，表現為車身多次反彈後趨於穩定。所以說減震器是為汽車懸架的彈簧在反彈時起到阻尼減震的作用。
減振器太軟，車身就會上下跳躍，減振器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。
減振器工作原理
液力減振器的作用原理是：當車架與車橋作往復相對運動時，減振器中的活塞在缸筒內也作往復運動，減振器殼體內的油液便反覆地從一個內腔透過一些窄小的孔隙流入另一內腔。孔壁與油液間的摩擦及液體分子內的摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，被油液和減振器殼體所吸收，並散到大氣中。
我們的汽車上最常使用的減振器是雙向作用筒式減振器，在一些高檔轎車上，會使用充氣式減振器、阻力可調式減振器、電磁減振器等等，目的就是提高汽車乘坐的舒適性和改善汽車的操縱性。
雙向作用筒式減振器結構
雙向作用筒式減振器工作原理
汽車用液力減震器內部充注了減震器專用油，內部分為兩個缸：儲油缸和工作缸，而活塞將工作缸分為上腔和下腔。在活塞上設有伸張閥和流通閥，用於控制上腔和下腔之間油液的流動；而工作缸下腔與儲油缸之間的壓縮閥和補償閥用於油液在下腔與儲油缸之間的流動。
減震器被壓縮時，活塞下行，上腔容積增大，下腔容積減小，流通閥開啟，下腔的油液透過流通閥進入上腔；同時一部分油液開啟壓縮閥進入儲油缸。這兩個閥對油液的節流作用使減震器產生壓縮運動時的阻尼作用。
減震器被伸長時，活塞上行，上腔容積減小而下腔容積增大，伸張閥開啟，上腔的油液透過伸張閥進入下腔；同時一部分油液開啟補償，由儲油缸進入下腔。這兩個閥對油液的節流作用使減震器產生伸張運動時的阻尼作用。
由於伸張閥彈簧力大於流通閥，且伸張閥閥孔流通面積小於流通閥，這使得減振器的伸張行程產生的阻尼力大於壓縮行程的阻尼力，達到迅速減少彈簧震彈的要求。
新型減振器
1．充氣式減振器 充氣式減振器的結構特點是：在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，浮動活塞與缸筒形成的密閉氣室中，充有高壓氮氣。浮動活塞之上是減振器油液。浮動活塞上裝有大斷面的O形密封圈，把油和氣完全分開，此活塞亦稱封氣活塞。 由於活塞桿進出而引起的缸筒容積的變化由浮動活塞的上下運動來補償。因此這種減振器不需儲液缸筒，所以亦稱單筒式減振器。
2．阻力可調式減振器 阻力可調式減振器的工作過程是，當汽車的載荷增加時，空氣囊中的氣壓升高，則氣室內的氣壓也隨之升高，使膜片向下移動與彈簧產生的壓力相平衡。與此同時，膜片帶動與它相連的柱塞杆和柱塞下移，使得柱塞相對空心連桿上的節流孔的位置發生變化，結果減小了節流孔的通道截面積，即減少了油液流經節流孔的流量，從而增加了油液流動阻力。
如何檢查減振器工作狀態
當我們將汽車車身一角向下壓並鬆開後，車身在彈簧力下將反彈，如果反彈後基本趨於穩定，說明減振器是好的；如果是反覆幾次，就說明減振器的減振效果有點差了。
另外，還有減振器漏油、異響等故障。
老侯點評：
汽車上的減振器是影響汽車舒適性和操縱性最重要的一個部件，它的工作狀態直接影響我們的行車安全，所以，我們在日常使用中要常檢查、常保養，另外就是不要輕易的改裝減振器，避免破壞底盤懸架系統整體的效能。