載運旅客以及行李和郵件的運輸船舶。客船一般兼運旅客的車輛和小批次貨物。客船的基本特點是：上層建築發達，用於佈置旅客艙室；抗沉、防火、救生等方面的安全要求較嚴格；減搖、避震、隔聲等方面的舒適性要求高；航速較快和功率貯備較大。客船絕大多數定期定線航行，這種客船又稱班輪。隨著遠端航空運輸的發展，客船逐漸轉向為短程運輸和旅遊服務。客船可分為下述五類。 航行於江河湖泊上的傳統客船。載客量大,停靠頻繁,多在浮碼頭透過舷門裝卸小量件雜貨和郵件。主體結構較單薄，如果航段流速小於每秒3米,可不設雙層底。一般有兩層甲板，幹舷較低，因航段應變方便所以安全要求較海船為低。上層建築多延及首尾並向舷外挑伸以增大載客面積。多為雙槳雙舵或三舵。現今淺水江河湖泊的大型船，航速一般為每小時12～16海里。中國長江干線上的內河客船主要為“東方紅”型，船長113米,總噸5050噸，可載客1250人，上下水平均航速約為每小時25海里。
小型高速客船 20世紀60年代出現的速度很大的短程客船，多航行於海峽和島嶼間。船體和主機都較小、較輕。航速由早期的每小時18海里，後增加到27海里左右。水翼船和氣墊船也屬於小型高速客船，可航行於江河湖泊和海峽上。1980年日本製成小水線面雙體客船，是將艙室甲板以小截面支柱支撐在兩個潛沒水中的浮體上，使船體高離海面，減少了波浪對船體的擾動，改善了適航性並提高了航速。
載運旅客以及行李和郵件的運輸船舶。客船一般兼運旅客的車輛和小批次貨物。客船的基本特點是：上層建築發達，用於佈置旅客艙室；抗沉、防火、救生等方面的安全要求較嚴格；減搖、避震、隔聲等方面的舒適性要求高；航速較快和功率貯備較大。客船絕大多數定期定線航行，這種客船又稱班輪。隨著遠端航空運輸的發展，客船逐漸轉向為短程運輸和旅遊服務。客船可分為下述五類。 航行於江河湖泊上的傳統客船。載客量大,停靠頻繁,多在浮碼頭透過舷門裝卸小量件雜貨和郵件。主體結構較單薄，如果航段流速小於每秒3米,可不設雙層底。一般有兩層甲板，幹舷較低，因航段應變方便所以安全要求較海船為低。上層建築多延及首尾並向舷外挑伸以增大載客面積。多為雙槳雙舵或三舵。現今淺水江河湖泊的大型船，航速一般為每小時12～16海里。中國長江干線上的內河客船主要為“東方紅”型，船長113米,總噸5050噸，可載客1250人，上下水平均航速約為每小時25海里。
小型高速客船 20世紀60年代出現的速度很大的短程客船，多航行於海峽和島嶼間。船體和主機都較小、較輕。航速由早期的每小時18海里，後增加到27海里左右。水翼船和氣墊船也屬於小型高速客船，可航行於江河湖泊和海峽上。1980年日本製成小水線面雙體客船，是將艙室甲板以小截面支柱支撐在兩個潛沒水中的浮體上，使船體高離海面，減少了波浪對船體的擾動，改善了適航性並提高了航速。