“前四後八”是這些年非常火的車型，它有兩個轉向車橋，兩個驅動車橋。由於它裝載量大，經濟性好，是很多自卸車司機的最愛。但是有些司機反映，這些車在轉彎時四個車輪的轉向角不一致，第一轉向橋的轉向角度明顯要大於第二轉向橋。曾經以為是故障，但是無論怎麼調整都是這樣，於是就問我這是怎麼回事，應該如何修理。我仔細檢查之後告訴他，這種現象是正常的，不用修理。如果各車輪轉向角度一致才是不正常的。
為什麼這麼說呢？下面我們根據汽車轉向系統的運動學特性來分析一下。
汽車在轉向行駛時，為了避免車輪相對地面滑動而產生附加阻力，減輕輪胎磨損，要求轉向系統保證所有車輪儘可能作純滾動行駛，避免拖滑。為了達到這個目的，在轉向系統中設計了一套複雜的轉向梯形機構，使汽車在轉向行駛時，所有車輪軸線的延長線始終都相交於一個點上，這樣就可以保證所有的車輪都做純滾動了，讓汽車轉向更平順。在這種情況下，兩側轉向輪偏轉角之間的關係稱為“理想關係式”，用下面的方程表示，其中α、β分別是內外側轉向輪的偏轉角，B是兩側主銷軸線與地面相交點之間的距離；L是汽車軸距。
可以看出，內側車輪的偏轉角β要明顯大於外側車輪的偏轉角α，一般α為35°~38°，β為38°~42°，這就是我們平時經常看到的兩個轉向車輪轉向角不一致的原因。在轉向到極限的時候，外側輪和內側輪的轉向角度不一致產生的夾角稱作“阿克曼角”。這個阿克曼角會影響汽車的轉向過度或轉向不足，如果輪胎的附著力不足，還會發生輪胎拖滑、跳胎、異響等現象。有些車型在寒冷的冬季，在方向盤打死的情況下，輪胎會發出“蹬蹬蹬”的響聲，主要就是這個原因。
下面我們來看“前四後八”車型在轉向時各車輪的運動特性。這種車型在轉向時，各車輪的運動仍然要符合上述的轉向理想關係式，即各車橋的延長線始終相交於一個點上。如下圖，從圖上我們可以明顯的看出，第一轉向橋的轉向角度要大於第二轉向橋，並且各轉向輪的轉向角度都是不一致的，β₁＞α₁＞β₂＞α₂。即在所有的轉向車輪中，左前一轉向車輪的轉向角度是最大的，右前二轉向車輪的轉向角度是最小的，這就是“前四後八”車型第一轉向橋的轉向角度要大於第二轉向橋的根本原因。
所以，這種“前四後八”車型在轉向時各車輪的偏轉角不一致是正常的。只要你的車在直行時車輪角度正常，沒有輪胎偏磨等故障，就可以不用管它。不過這種車型的轉向傳動機構比較複雜，有多個拉桿、球頭、轉向中間支架等零部件，這些零部件出現故障後，比如球頭松曠、拉桿彎曲、轉向中間支架松曠等，就會造成各車輪的偏轉角度不再符合轉向理想關係式，進而出現輪胎偏磨、轉向異響等故障，這種情況下就需要修理了。
“前四後八”是這些年非常火的車型，它有兩個轉向車橋，兩個驅動車橋。由於它裝載量大，經濟性好，是很多自卸車司機的最愛。但是有些司機反映，這些車在轉彎時四個車輪的轉向角不一致，第一轉向橋的轉向角度明顯要大於第二轉向橋。曾經以為是故障，但是無論怎麼調整都是這樣，於是就問我這是怎麼回事，應該如何修理。我仔細檢查之後告訴他，這種現象是正常的，不用修理。如果各車輪轉向角度一致才是不正常的。
為什麼這麼說呢？下面我們根據汽車轉向系統的運動學特性來分析一下。
汽車在轉向行駛時，為了避免車輪相對地面滑動而產生附加阻力，減輕輪胎磨損，要求轉向系統保證所有車輪儘可能作純滾動行駛，避免拖滑。為了達到這個目的，在轉向系統中設計了一套複雜的轉向梯形機構，使汽車在轉向行駛時，所有車輪軸線的延長線始終都相交於一個點上，這樣就可以保證所有的車輪都做純滾動了，讓汽車轉向更平順。在這種情況下，兩側轉向輪偏轉角之間的關係稱為“理想關係式”，用下面的方程表示，其中α、β分別是內外側轉向輪的偏轉角，B是兩側主銷軸線與地面相交點之間的距離；L是汽車軸距。
可以看出，內側車輪的偏轉角β要明顯大於外側車輪的偏轉角α，一般α為35°~38°，β為38°~42°，這就是我們平時經常看到的兩個轉向車輪轉向角不一致的原因。在轉向到極限的時候，外側輪和內側輪的轉向角度不一致產生的夾角稱作“阿克曼角”。這個阿克曼角會影響汽車的轉向過度或轉向不足，如果輪胎的附著力不足，還會發生輪胎拖滑、跳胎、異響等現象。有些車型在寒冷的冬季，在方向盤打死的情況下，輪胎會發出“蹬蹬蹬”的響聲，主要就是這個原因。
下面我們來看“前四後八”車型在轉向時各車輪的運動特性。這種車型在轉向時，各車輪的運動仍然要符合上述的轉向理想關係式，即各車橋的延長線始終相交於一個點上。如下圖，從圖上我們可以明顯的看出，第一轉向橋的轉向角度要大於第二轉向橋，並且各轉向輪的轉向角度都是不一致的，β₁＞α₁＞β₂＞α₂。即在所有的轉向車輪中，左前一轉向車輪的轉向角度是最大的，右前二轉向車輪的轉向角度是最小的，這就是“前四後八”車型第一轉向橋的轉向角度要大於第二轉向橋的根本原因。
所以，這種“前四後八”車型在轉向時各車輪的偏轉角不一致是正常的。只要你的車在直行時車輪角度正常，沒有輪胎偏磨等故障，就可以不用管它。不過這種車型的轉向傳動機構比較複雜，有多個拉桿、球頭、轉向中間支架等零部件，這些零部件出現故障後，比如球頭松曠、拉桿彎曲、轉向中間支架松曠等，就會造成各車輪的偏轉角度不再符合轉向理想關係式，進而出現輪胎偏磨、轉向異響等故障，這種情況下就需要修理了。