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1 # 隊長聊車
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2 # 蒼穹新能源
太陽能低速電動發電車，利用車頂太陽能光伏板將光轉換成電能用於電動車行駛增加行駛里程三十公里左右，還可以透過逆變器向各類電器供電使用，減低因為停電對生產生活造成的影響，提高民眾防災，減災，救災和災難後的恢復能力，太陽能低速電動發電車節能環保，低碳無排，綠色出行，省錢省事，移動供電裝置，節能發電車。
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3 # 娛樂的視界
這個看你銷售的價格是多少呀，銷售的價Grand SantaFe高，利潤就越高呀。
銷售跟營銷的兩者的區別就是。
銷售：是產品賣好（銷售個好的價格）
營銷：讓產品好賣（降低銷售難度，創造需求，讓更多的人選擇購買）
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4 # SCC豪車報告
一般補貼錢就利潤，國家和省內的補貼基本上是利潤。買一輛車需要納稅。
利潤是因售價價格而定價的，比如一輛4萬的電動車，您的抬價可以抬價個百分之20的價格，那麼這百分之二十就是你的了。從中獲取抬價售賣價格的利潤。
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5 # 乘風破浪1411678613
電動車，二輪，三輪，四輪，現在的利潤有多少，
每臺車出廠價(含運輸費)總價，加上稅率，人工工資，房租，水電，接待費，除以上成本和開銷，老闆純利潤是百分之三十。
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6 # 小牛知天下
我來回答吧，我賣過雷丁的電動四輪，賣一輛大概三千到五千利潤吧，但是一個月賣不了幾臺，有時候一個月一輛也賣不出去，
大家應該聽說過我們洛陽出的大陽四輪車吧，朋友是賣大陽的，賣一輛能賺三千左右，但是人家一個月最多的時候賣了一百多輛，
現在低速電動車大陽路上跑的最多，
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7 # 秋實80587892566
從你提岀的這個問題可以看岀，你不懂財務核算。利潤有毛利潤和淨利潤之分，兩者區別很大。你光籠統地問利潤，無法回答。
以專賣店為例，毛利潤的簡單演算法是銷售價減進貨價，對專賣店來說意義不大，意義大的是淨利潤。核算淨利潤不僅要減去進貨價，還要將各種費用攤進去，包括房租、工人工資及提成、水電費、通訊費、貸款利息、固定資產折舊費、低值易耗品費、接待費、差旅費、廣告費、裝修費等等。生產廠的核算還要複雜得多，不贅述。
這裡要用到一個重要概念叫“盈虧平衡點”。在盈虧平衡點之下，有毛利潤，不但沒有淨利潤，還虧損；在盈虧平衡點上，盈虧平衡，有毛利潤，無淨利潤；在盈虧平衡點之上，有淨利潤，但要遠小於毛利潤。
要增加淨利潤，就要降低進貨價、提高銷售價格、降低費用和增加銷量。降低進貨價專賣店說了不算；提高銷售價格，門店眾多，競爭激烈，價高賣不了；費用降低已無餘地；唯一可行的是提高銷量。
銷量對專賣店來說至關重要，銷量少，很可能只有毛利潤，而無淨利潤，甚至虧損。有的專賣店關門，原因就在於此。
說來說去，毛利潤很光鮮，有幾千元不等；淨利潤，不同的店，千元以下，幾佰元不等。不信你開個店，賣賣試試。
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8 # 華木木
定個性，遠遠比乘用車的利潤高多了。
低速四輪電車，動力方面:還有磷酸電池的。鋰電池非常少。這種動力價格其實比較低廉的。
底盤方面:這類車型真的非常非常差，可以說就是電動三輪車加個殼而已。
車身就更不用說了，就是鐵皮呀，而是用的還不是寶鋼，鞍鋼等。
其他變速器，顯示器等等，這是車的成本。
生產工具方面，廠房，裝置，和普通的作坊差別不大。
人力成本現在不太清楚，應該不會比乘用車的高。
繳稅方面～有些都是沒有國家承認的生產執照。
這是說生產商的。
說到下面經銷商，這麼說吧，利潤估計在20%以上。一臺兩萬左右的車，利潤基本在4000左右。
現在許多城市開始限制他們出行，這些生產商開始下沉到縣城和鄉鎮，賣的還不錯。
不過這種老年代步車，安全標準非常差。這種車的頭部企業，雷丁電動車收購了Mustang，估計現在還沒整明白怎麼造車。
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9 # 454545rgu
低速四輪電動轎車
誰給這破爛起的“轎車"名字？這也配叫轎車。
代步車丶老年代步車丶老頭樂這些名字挺好的，一聽就知道禁止上路
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10 # 老司機侃侃車兒
賣老年代步車有多賺錢？其實這是一個十足的暴利行業，雖然沒有哪家制造老年代步車的企業公佈過自己的單車利潤率，但是這個行業卻有一家企業，靠賣老年代步車攢足了資本，以14.6億收購四川Mustang獲得100%股權，擁有了製造汽車的資質，這家企業就是雷丁。
老年代步車哪家強？全國來看要數山東，產銷量佔到全國的一半以上，名副其實的低速電動車產銷大省，而山東省內則要看雷丁，公開資料顯示，雷丁汽車2016年的銷量為15萬輛，位居低速電動車行業榜首，2017年，其銷量攀升至21萬輛，2018年，其全年銷量進一步上升至28.7萬輛，而2018年，雷丁汽車的總銷售額達到了120億元。
而雷丁的背後還有一個更被大家所熟悉的電動車品牌，那就是比德文。比德文敏銳地發現了低速電動車巨大的市場空間，成立了雷丁汽車。對於老年人群體來說，買普通的燃油車，不僅需要好幾萬元，還需要上牌，考駕照，很多老年人群體根本考不了駕照，而低速電動車正好切入了這個市場，一個四輪版的低速電動車，1萬多起步，構造簡單，充電方便，不用上牌，一推出就成為四五線城市以及農村地區的熱捧。
以雷丁D70為例，車身尺寸方面長/寬/高為3320mm/1540mm/1480mm，軸距為2260mm，採用5千瓦的電機，只有6.8馬力，0-50km/h加速要10秒，最大續航里程是180千米，低配是鉛酸電池，沒有ESP、沒有ABS、沒有安全氣囊，低配連空調都沒有、配置低的不能再低了，你猜這款車的售價多少？這款車官方指導價竟然達到了3.99萬元-4.99萬元，再對比下五菱宏光mini不到3萬元的起售價，這款車的利潤有多大可以想象，毫不誇張地說，老年代步車的利潤比汽車還要高。
在巨大的利益驅使下，老年代步車遊走在法律的邊緣，鑽了法規的空白，成為了暴利的灰色產業。依據《特種裝置安全監察條例》生產和銷售“場（廠）內專用機動車”本身不違法，但是消費者把它開上路就後果自負了，這些低速電動車，本身是作為工廠內的專用機動車的，但是搖身一變，成為廣大老年人的代步工具。這些車型粗製濫造，別說高強度鋼材，車身外殼通常是玻璃纖維+鋼板衝壓件組成，車門等通用件通常是鋼板衝壓，安全係數極低，雖然叫低速電動車，但是這些車的最高速度很多都能夠超過64km/h，一旦發生事故，這些車會嚴重受損，車內乘員會受到嚴重傷害，此外這些車導致的自燃事故也非常常見，由於駕駛者多是行動不便的老年人，他們很多都很難從自燃中逃生。
另外，這些不需要上牌，不需要駕駛證，上路門檻極低，很多駕駛者根本不懂什麼交通法規，想走哪裡就走哪裡，想闖紅燈就闖紅燈，而一旦發生交通事故，因為這些車連交強險都沒有，所以駕駛者需要承認所有的賠償費用，因此肇事逃逸現象屢見不鮮，而沒有牌照，也導致追責困難，總而言之，老年代步車已經成為名副其實的馬路殺手。
近些年，有些地區開始禁止老年代步車上路，在這樣的情況下，雷丁開始轉型生產汽車，但是依然有很多企業，仍然在遊走在法律邊緣，攫取鉅額的利潤，希望這種車型能夠早日被規範，老年代步車，絕不能繼續在混亂中狂奔。
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11 # 善良夢想he
這個銷售一臺低速四輪電動轎車利潤有多少，利潤是不確定，買方看中喜歡這種產品了，人又實在老實價錢還的價不多，老闆轉的利潤就多些。如果買方對這種產品賣也中、不買也行，還想買但錢不是很充裕，賣方人做生意又活倒、有利可轉、這樣的買賣做生意的老闆可能利潤會比較少。
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12 # 錢悟
一輛兩萬以內的油電兩用車，毛利潤絕對不會超過一千，一般5，6百塊差不多，甚至3百都賣，因為你不賣別人賣，3百也是錢。如果你不賣，別人賺3百，第二天車還是你的車，一分沒賺不說，你的房租，水電，稅收，員工工資要貼錢
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不同品牌的利潤會有差別，在新能源汽車快速發展的今天，各個廠商都想分得一杯羹，國家認證的具有新能源汽車生產資質的廠商，利潤大概為車輛售價的30%—50%；至於以老年代步車出現的電動轎車利潤就不好說了。