反作用力的原理。

圖、空客A340-300的CFM-56開啟反推器的樣子

推力反向器（Thrust Reversal）是飛機發動機中透過暫時改變氣流方向，是飛機的推力倒轉而讓飛機減速的裝置。推力反相器一般應用於噴氣式客機（極個別的戰鬥機也搭載該裝置，例如狂風式戰鬥機的RB.199發動機），使用該裝置後能明顯縮短飛機降落距離，減少起落架制動器的磨損。螺旋槳式飛機則是透過改變螺旋槳的角度達到反向推力的作用。

通常情況下客機在降落時，起落架著陸後會開啟推力反向器，同時擾流板也會被升起。突然改變的氣流也會造成大量的噪音，這是為什麼降落時突然噪音會變大，尤其是座位臨近發動的乘客，感覺尤為明顯。反推器的應用可以讓客機降落的距離縮短1/3以上，有效的保障了航空安全，航空史中有不少衝出跑道的案例。

傳統的反推器有以下幾種形態：阻流門式反推器、抓鬥式折流板反推器和瓣式轉動折流門反推器。

阻流門式反推器是目前應用最廣泛的一種形式，其在“外涵道”安裝了阻流門，反推器開啟後能讓氣流呈現一定的反向夾角，是剎車系統的重要組成部分。

圖、維克斯VC10 的羅·羅康威渦輪風扇上抓鬥式折流板反推器

抓鬥式折流板反推器也被稱為蛤殼型反推器，當其被啟用時，門旋轉開啟通道，引導氣流向前噴出。通常應用於老式低涵道比渦扇發動機中，這種系統比折流柵反推器的效果要差。

圖、福克100開啟反推器時的樣子

瓣式轉動折流門反推器也多應用與老式客機，例如圖-144。其在短艙側壁上設定四組或更多可轉動的轉動們和驅動器，開啟後折流門繞樞軸轉動，每組門的內側部分起到了阻流板的作用，可以擋住涵道氣流，外側部分則對排氣起到了導流作用，可以產生反推力。

噴氣式客機，反推一般是靠發動機外涵道的區域性外殼改變角度，使的氣流朝前面噴射，而螺旋槳飛機是靠改變螺旋槳的螺距，來達到反推的效果。噴氣式戰鬥機一般沒有反推，只有瑞典的薩博37雷式戰機有反推裝置。

我作為入門的航空愛好者，可以給出最能懂的解釋：就是把風往前吹!

不同的機型、不同的發動機，反推的開啟方式也不同，總之一句話：把風往前吹!哈哈哈哈

簡單來說就是把改變飛機向後噴的氣流至向前，像渦扇發動機一般就是直接用個擋板擋住改變氣流方向，使噴氣向前。螺旋槳是透過改變槳距使其反槳來使得氣流向前從而可以給飛機減速

現代大型客機都是透過從渦扇發動機的高壓壓氣機段引氣，氣流噴向開啟的反推板上後反向，透過這個方法減速。但絕大部分機場要求飛機反推只能在落地後到一個指定速度間開啟以降低噪音汙染。低於這個指定速度後必須關閉反推，僅僅透過剎車減速。這就是為什麼大家會發現飛機落地後突然發動機聲音大增，然後十幾秒後噪音突然又大減的原因。

C-17A戰略運輸機的反推力不光能讓它倒著滑行，即使有一些小的陡坡也擋不住。

所謂飛機的反推實際上就是裝在發動機上的反推力裝置在工作時產生的向飛機後方作用的推力，這是一項大型運輸機發動機所具有一個關鍵技術。這是一種減小飛機著陸滑跑距離以及處理其起飛和降落時遇到的各種緊急情況的高效、可靠減速系統。

其原理是透過精密的設計改變發動機噴流和方向，使其與飛機的運動方向相反，從而產生反推力。而當發動機按反推力工作模式工作時，安裝在發動機上的阻流門擋住發動機的外涵道流路，可滑移罩蓋向後方移動，露出反推力裝置的變向葉柵，使向後排出的氣流轉入導流葉柵中，並沿導流葉柵所偏轉的方向排出，以達到反推的目的。

A-400M運輸機的反推能力也是相當不錯的。

這種減速方式好處多，比較有效，不但能保持減速效率直到把速度降到0，而且工作時，並不受跑道環境影響，無論是潮溼還是有冰都不影響。這一點對於軍用運輸機非常重要。很多野戰環境下，不可能都有足夠的滑跑制動距離，這時反推就顯得十分重要。同時，還能節省制動裝置壽命，減少磨損。這也變相提高了飛機的使用效率。與減速傘相比，發動機反推在使用上更方便，節省了收傘，疊傘，裝傘的人力。

現在，發動機反推已經是大型飛機或軍機普遍裝備的裝置。無論是螺旋槳飛機還是噴氣式動力飛機。個人能見過C-17與A-400M軍用運輸機的反推效果展示。除了制動之外，還可以推著飛機進行倒退著滑行，效能確實實用。目前中國產的運20運輸機配備的發動機也有這種功能。

中國產運20戰略軍用運輸機配備的發動機也有反推裝置

這是一道初中物理題，描述的是力的相互作用，自然界最常見的就是平衡力，作用在一個物體上的兩個大小相等的方向相反的力就是一對平衡力。飛機的發動機給空氣一個推力，空氣給飛機一個反推力，於是飛機克服了摩擦力和空氣阻力後，就會改變速度往前運動，當運動速度達到起飛速度後，飛機獲得的升力大於飛機的重力，飛機就會升空，往前飛去。

現代的噴氣式飛機，大多采用渦扇式發動機，進入渦扇發動機的空氣，被汽油燃燒的熱量急劇加熱後，體積成倍膨脹，巨大的壓力迫使空氣沿著渦扇發動機設計好的通道，極速噴出發動機外，這時飛機就會獲得向前飛的動力。說的再透徹點就是，飛機的發動機就是一個能力轉換器，在發動機內汽油燃燒的的能量轉化成空氣的動能和熱能，為飛機提供了持續往前飛的動力。

所以，飛機能飛多高，能飛多塊，完全在於發動機能量轉換的快慢，也就是發動機能夠給予的最大推力，目前民用航空的飛機大多采用雙發動機，技術已經非常成熟。而軍用飛機發動機在輸出最大推力和耐久力方面，是各國研發的關鍵性指標。

你可以簡單地理解為發動機將氣流從前面吸進然後和燃油混合在一起燃燒從後面噴出熱氣流。這樣就會給飛機一個向前的反作用力。如果是螺旋槳飛機更好理解，螺旋槳風向後吹，給自身一個向前的推力。直升飛機就是螺旋槳風往下吹，給自身一個向上的推力。其實飛機就是運用空氣動力學原理，如果沒有空氣飛機是根本無法飛起來的，螺旋槳不管怎麼高速旋轉沒有空氣怎麼也飛不起來。但是火箭不一樣，火箭是自帶燃料和助燃劑。根據動量守恆定律，一個靜止的物體的其中一部分物質轉換成向後的作用力，必然使剩下的物質產生一個向前的作用力，這就是作用力與反作用力。