水溫其實指的是防凍液的溫度，發動機內部除了佈滿機油管道以外，還遍佈了防凍液水道。冷車時，防凍液迴流到水箱下半部，也在汽車通電同時，水泵同時工作，瞬間讓防凍液在發動機水道內形成水路迴圈，把發動機的熱量帶走。

在發動機前端的水箱內，經過波浪狀微小薄片式金屬管道散熱後，迴流到發動機水道中，繼續帶走下一波熱量。

當水溫恆定在90度， 說明發動機做功升溫已經穩定，達到最好的工作狀態。

當然90度是最理想的狀態，但是不排除有奇葩車型不開空調水溫會到達110度。

沒錯，我說的就是法系車的代表標緻307。

沒錯就是這貨，我以前就開這麼一臺奇葩。開空調的時候水溫是剛剛好的90度，但是如果不開空調，停車路邊等個幾分鐘，水溫馬上升至110度。不過其實也沒有關係，防凍液本身是不會沸騰的，即使溫度高點，說明307在停車時散熱設計不足。只要開動起來，利用氣流給水箱降溫，水溫馬上降至90度。

但是在日系車裡面，本田好像已經放棄了在儀表盤上面顯示水溫表，取而代之的藍色小帆船。它的意思是告訴我們可以進入開船模式

那是騙人的，其實這個藍色帆船代表低溫燈，提示的資訊是水箱裡面防凍液溫度很低，給駕駛員的提示是發動機沒有進入最好的狀態，請謹慎強姦。當我們低速行駛2分鐘過後，發動機溫度熱起來，水溫也到達了合適的溫度，就可以暴力行駛了。

本田這麼做，目的只有一個，知道越多對你越不利。反正低溫燈熄滅了就可以放心強姦。

另外還有一種紅色小帆船，它代表的是高溫燈，一般是紅色或者深黃色。

一旦出現，代表發動機的冷卻系統出現問題，不用管水溫表到哪個刻度，此時防凍液的溫度已經極高，起不了散熱作用。應該立刻靠邊停車，等待救援。

不要嘗試去打開發動機蓋檢查，因為水箱在發動機前端，如果防凍液濺噴的話會熱死你。假如你自認為是比較專業的人員打開了發動機，千萬不用去擰開水箱蓋，同樣會濺噴極高溫度的防凍液。

再假如你更專業，非要開啟往裡面新增防凍液的話，請記住一定要用左手，因為萬一出事了，左手報廢，還可以靠右手吃飯。

最好的解決辦法除了等待專業救援就沒有其他了。如果繼續開下去，造成的後果是發動機拉缸算壞，修起來比維修冷卻系統貴很多滴。

再廢話兩句，儀表盤裡面對發動機的警示燈有兩種顏色，一種是黃色，代表你的車出現了問題，但還可以開，需要到維修廠檢查。不是需要立刻處理的事情。

另一種是紅色的燈，紅色燈代表嚴重的故障，不能再開，應該立刻靠邊等待救援。

當然這種紅色燈也有例外，除了未帶安全帶和手剎燈，電池通電燈，車門燈這幾種情況不是嚴重故障，司機同志開車時注意一下就好了。

汽車發動機正常運轉是需要達到一定溫度的，過高或者過低都不利於發動機的正常運轉和效能發揮，而所謂的汽車水溫表顯示的溫度是冷卻液的溫度。

為確保發動機工作在正常的溫度範圍，汽車都會配備發動機冷卻液溫度感測器，通常在汽車儀表盤上(水溫表)單獨顯示，如果防凍液溫度過高則會出現報警。在發動機散熱設計之處，散熱系統基本只能靠水來散熱而不是現在的防凍液，水的沸點大家也都知道，正常大氣壓下100攝氏度就沸騰了蒸發了，沸騰的同時會水內會產生氣泡形成氣阻。所以只能將這個溫度下調一些到90攝氏度，從而有了現在的發動機正常水溫，這麼理解簡單幹練也說的通，當然這並不是主要的原因。

無論是實體還是虛擬水溫表，其指標方位基本相類似，一般用60 ℃--120 ℃錶盤或者Cold(C)--Hot(H)標識。防凍液不同於傳統的自來水，其新增的氯化鈣、有機物中的甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等成分使其可以工作在100 ℃以上的溫度。

如上米啊你所說的，如果溫度不能過低也不能過高，那麼保持在多少是最合適的呢？這裡也沒有一個硬性的規定，一般來說水溫只要在85-100℃之間就是屬於正常的，最標準的莫過於就是指標的中央90℃。在汽車啟動之後，防凍液的溫度會就迅速上升的，從而水溫表的指標會達到中間位置，此時如果達到一個平衡，那麼溫度就不會再上升了，這也是為什麼那麼多人在車子放置一段時間之後，在啟動時需要熱車的原因。

而如果顯示溫度過高呢？

假設發動機水溫設計在120攝氏度以上，從表面來看提高燃油霧化能提高熱效率，其實不然發動機水溫過高等於發動機溫度高，發動機上的部件並不是都是由金屬造成的塑膠、橡膠、電路壽命會大大縮短。對於發動機機油來說也是個大問題，高溫意味著機油需要更高的高溫流動性，不至於產生嚴重燒機油，發動機溫度過高也會造成熱效率降低，造成動力損失，發動機溫度過高還會在一定程度上會影響進氣效果。

哈嘍 我加了“sos1295”

行車時候水溫很重要，但是嚴格意義來說現在我們水溫表顯示的不是所謂水的溫度，大家可以想一想我們按照規定操作的話是沒機會往車裡加水的。雨刮水加水口加入的應該是雨刮劑，防凍液口加入的是防凍液，因此我們現在車上的水溫顯示是防凍液的溫度。

以前很多車輛用的是水來降溫，需要往水裡加入防凍劑方便在冬天使用，水溫表的確是顯示水的溫度的，記得小時候看到過車輛開鍋往裡面加水，但是現在已經不是這樣了。但是隨著車輛技術的提高，我們汽車的發動機越來越精密，如果單單用水冷卻可能已經達不到好的效果了，而且水很容易讓金屬生鏽，因此現在基本上是全部加入防凍液來實現冷卻。

防凍液的全稱叫做防凍冷卻液，其最重要的作用過其實是冷卻——降低發動機的溫度，同時冬天防結冰。那麼一般來說多少溫度是合適的呢？根據理論上的合適溫度應該是90度，這樣的一個溫度區間發動機比較穩定。

相對來說我們比較關注的是水溫何時能到90度，這很大程度是決定於車輛發動機本身的。相對來說排量大的水溫提升快，排量小的水溫提升慢。這點需要大家注意一下。

如果溫水超過100度，那麼說明車輛的散熱出現了問題，這時候就需要趕快去檢查一下了。同時這裡也從一個側面說明了我們記錄的防凍液的溫度不是“水溫”要知道水在100度的狀態下已經沸騰了，而防凍液不會存在這個問題。

另外如果發現水溫過高可能還有一個原因就是使用了劣質防凍劑。小編在4S店工作的時候就碰到這樣的問題——一款車水溫達到了110度，檢查了散熱等一系列裝置都沒問題，就是水溫高，結果換了防凍液就OK了。原來車主在出差的時候在路邊攤買了一瓶很便宜的防凍液加進去了，所以才導致了這個問題，好在及時發現不然可是要釀成大禍。

總體來說，決定水溫的除了車輛的裝置問題以外，防凍液的因素也很重要。這裡不是說一定要大家去4S店購買所謂的原廠件，最起碼在購買的時候要注意渠道，買有品牌、有質量的防凍液，這樣才能保護自己的愛車不受高水溫的損害。

朱博士回答：

大部分車型正常熱車水溫在90℃，水溫正常的範圍85℃-100℃。

高溫到多少算是過熱，不同的廠家標準會有差異，因為這與發動機零部件的設計、加工工藝和材料等有關。

發動機的冷卻系統就是要讓發動機在任何工況下，都能保持在最佳水溫範圍內工作，這句話有兩層意思：

1、要給發動機保溫，不能凍著啦；

2、在這個水溫範圍內，才能有良好的冷卻效果。

發動機大負荷時最高燃燒溫度大於2000攝氏度，小負荷及怠速時也要超過1000℃。汽缸內必須要有這個溫度，發動機的熱效率才能高；缸套、活塞、缸蓋等還不能承受太高的溫度。

這麼矛盾的事就交給冷卻系統解決。

發動機過熱之後，缸內燃氣與冷卻液的散熱溫差較小，冷卻液帶走的熱量減小，導致零部件高溫。

溫度升高，零部件的承載能力下降，導致變形，甚至熔化，“爆缸”就是高溫的結果。

高溫還破壞油膜，加快機油變質，使摩擦損失增加。

1、低溫時摩擦損失增加；

2、燃氣與冷卻液溫差大，帶走的熱量多，發動機的熱效率下降，動力變弱，油耗變高等等。

熄火後為0，正常水溫應保持90°位置；

看題主提供的圖片，如果是啟動後熄火，發動機未達工作溫度，又再次開啟ACC開關，故障燈亮；啟動後故障燈滅，水溫指標迴歸0位置，屬於正常現象。

如果啟動後故障燈仍亮，水溫指示亦處於0位置，則表明發動機散熱系統出現了故障，同時電控部分也出現了故障。

倘若如此，需要檢查維修。

正常情況下在90左右，不到紅線都算正常。水溫表上的資料只是大概數，實際溫度和儀表顯示並不一樣。實際的水溫可以透過修車用的電腦讀取或者私家車用的OBD行車電腦讀取儀之類透過手機顯示。不同廠家的發動機由於設計思路不同正常的行駛溫度也不一樣。一般表上不要超紅線就行。另外：發動機水溫過低會增加油耗和磨損，所以發動機不能長時間低溫行駛。

汽車發動機正常正常狀態下水溫應當保持在85-95度，如果低於85度的話發動機溫度就屬於低於正常值，這樣油耗就會高一點。如果高於95度的話發動機就會出現溫度太高，散熱效率低的情況，發動機在高溫條件下動力就會下降，散熱系統壓力也會增高，對發動機作用也是不利的。所以我們如果發現發動機水溫不正常需要及時維修，避免發動機造成損壞。

汽車的正常工作狀態是熱車狀況，所以我們冷車啟動都會發現怠速會超出1000轉/分鐘，就是為了能快速進入正常工作狀態。

冷卻水是冷卻和維持發動機溫度的重要物質，一般的維持水溫是85~95之間。有些車是指標式的水溫表，沒有具體顯示多少度，正常行駛的車大多都在中線或者中線出一點。

水溫過高都會有警示的，這時就不要再繼續行車，要停下來檢查一下冷卻水壺裡的水是否少。少的話可應急的加一些礦泉水用，待開到修理廠再做詳細檢查。

水溫過高長時間繼續行駛的話會使發動機出現衝缸床，甚至嚴重的缸蓋缸體變形。