應該是發動機積碳多了導致的，去清洗一下積碳吧。關於發動機積碳更多的知識，請參閱下面的文章。

天天說積碳，那麼到底什麼是積碳呢？

大部分的家庭轎車在使用幾萬公里之後，都會出現冷啟動困難、怠速抖動、加速無力等故障，把車開到修理廠或4S店，那裡的人一定會告訴你的就是：發動機積碳了，清洗積碳吧。甚至有些車沒有故障現象，也會被建議清洗積碳。那麼這個積碳到底是個什麼東西，為什麼會對發動機影響這麼大呢？它是如何產生的？又該如何清除？現在的發動機為什麼這麼容易產生積碳呢？今天老侯就來給大家解析：發動機積碳究竟是個什麼鬼？

首先大家來看一個小影片，影片不大，5M左右，建議wifi觀看，土豪隨意。

什麼是發動機積碳？

積碳是發動機在工作過程中，機油和燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下不完全燃燒產生的殘留物，沒有及時隨尾氣排出而堆積在系統內的各個位置，從而形成一種黑色的焦著狀的物質，人們稱之為“積碳”。

積碳並不完全是“碳”而是指一類物質，它一般呈海綿狀，具有吸油特性，會讓燃燒不完全的汽油再變積碳，一層一層的堆積，越變越厚， 以致惡性迴圈，嚴重的甚至會將進氣門堵塞一半。

發動機積碳會改變發動機的結構引數，降低發動機效能，影響汽車的正常使用。有人說積碳是發動機的萬病之源，還有人說它是發動機的癌症，是有一定道理的。

積碳是如何產生的？

當我們熄滅發動機的一瞬間，點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被回收，發動機各個活塞的工作並不是同步的，一些氣缸的進、排氣門不能完全關閉，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來（主要成分是羥基酸、瀝青質、焦油等）．它們會在節氣門、進氣管、噴油嘴、進、排氣門、燃燒室等部位附著，長此以往，汽油中的蠟和膠質物越積越厚，在高溫作用下就形成了積碳。

還有就是發動機曲軸箱通風會帶來一些機油的蒸汽，這些機油蒸汽會被帶入燃燒室參與燃燒。但是當發動機熄火後，這些機油蒸汽就在進氣系統中沉積下來，進過一系列的物理和化學變化，逐漸形成了積碳。

積碳的形成並不是一天兩天，它需要一個漫長的過程，形成時間長短與汽車的使用環境、發動機結構、機油、汽油、駕駛員操作都有一定的關係。一般輕度的積碳不影響使用，只有嚴重積碳時才會影響汽車的效能。

積碳會沉積在發動機各個部位，比如節氣門，進氣歧管，噴油嘴（歧管噴射或者缸內直噴），進、排氣門背部，燃燒室內壁，活塞頂端，排氣系統，廢氣再迴圈系統，曲軸箱通風系統，三元催化轉化器等。

需要說明的是，任何國家的任何形式的發動機，只要使用液態化石燃料都會有積碳，目前為止沒有任何技術可以完全阻止積碳的形成，這是由發動機的結構決定的。但是我們瞭解積碳的形成機制及其特性，便可以在使用和保養中注意，儘量減緩積碳的形成速度。

日常駕駛中，有很多情況會加重積碳的形成，例如：

1、車輛長時間怠速、低速行駛、超短距離行駛（10分鐘或5公里之內）和長時間原地熱車，都會造成噴射到氣缸內的燃油燃燒不充分，從而加重積碳形成。

2、清潔度低的劣質燃油中含有大量雜質，這些雜質本身就是積碳的主要成分，並且又會使燃燒更不充分，會加重積碳產生。

3、燒機油也會造成積碳，大量的機油進入燃燒室，由於機油的不易燃燒，所以會產生大量殘留物，時間長了就形成了積碳。

4、空氣濾清器損壞或過濾效果不好，沒有經過過濾含有大量灰塵的空氣進入發動機，在發動機中形成了一個個積碳的核心，更容易產生積碳。

為什麼缸內直噴發動機積碳更嚴重？

在實際的使用中，大家會發現，缸內直噴發動機比岐管噴射的發動機更容易積碳，比如說現在被大家詬病最多的本田地球夢繫列發動機，還有馬自達創馳藍天發動機，積碳問題都比較嚴重，這究竟是什麼原因呢？

歧管噴射發動機在運轉的情況下，噴油嘴噴出的汽油透過進氣道和進氣門進入氣缸，由於汽油本身就是良好的有機溶劑，可以起到順道清洗的作用，達到自潔的效果。缸內直噴發動機由於是噴油嘴將燃油直接噴入氣缸，自然沒有此功能。缸內直噴發動機就算使用燃油新增劑，也只能清潔油路、噴油嘴和燃燒室，對進氣門的清潔可以忽略不計。

缸內直噴與岐管噴射相比，燃燒室的溫度更低，特別是在低速行駛和發動機冷啟動階段，最容易產生積碳，而大部分家庭轎車都是在這樣的工況下工作的，所以積碳問題就更嚴重。

曲軸箱通風裝置會將部分機油蒸汽帶入進氣歧管，在岐管噴射的發動機中，進氣歧管中是充滿了汽油蒸汽的，而汽油可以溶解機油，可以避免機油在進氣歧管中的沉積，也可以將機油沉積物溶解清除；而缸內直噴發動機的進氣歧管中是純空氣，不能溶解機油，所以積碳會更多。

現在解決缸內直噴發動機積碳問題的最佳方法是使用混合噴射，混合噴射的基本構思是將發動機每個迴圈所需的燃油量分為兩部分進行噴射，一部分如進氣歧管噴射方式，由進氣歧管進入氣缸，該部分燃油在進氣歧管中與空氣形成均質稀混合氣分佈在整個燃燒室內；另外一部分由缸內噴油器直接噴入燃燒室內，該部分燃油將火花塞附近的混合氣適當加濃，目的是在發動機不同負荷下，實現最理想的空燃比或者過量空氣係數。

最開始時使用複合噴射的是豐田——在自家D-4缸內直噴發動機的基礎上，開發出了D-4S雙噴射系統發動機。從理論上看，D-4S雙噴射供油技術既可以收穫到更好的動力輸出和燃燒效率，又可以避免缸內直噴進氣管積碳嚴重，不失為一個解決發動機積碳問題的好方向。目前，HIGHLANDER、新款CAMRY上搭載了這款發動機。

另外，大眾推出的全新EA888發動機也配備了複合噴射技術，第七代Golf就使用了這款發動機。

積碳有哪些危害

積碳會沉積在發動機各個部位，比如節氣門，進氣歧管，噴油嘴（歧管噴射或者缸內直噴），進、排氣門背部，燃燒室內壁，活塞頂端，活塞環等部位，不同的部位對發動機的影響是不同的，會對發動機的結構引數和使用效能產生不利的影響，以下分別分析。

1、節氣門積碳

節氣門積碳的主要成因是一般是由於曲軸箱通風系統帶來的機油蒸發物質變性而產生的，會造成節氣門軸卡滯、動作不靈活、關閉不嚴等，從而使發動機啟動困難及怠速抖動的故障。

2、進氣歧管積碳

正常的進氣歧管內壁是光滑的，空氣在其中流動時阻力非常小；當進氣歧管產生積碳後，內壁變得凸凹不平，積碳過多時還會減小進氣歧管的截面積，使空氣的流動阻力增大，減緩空氣的流動速度，影響發動機進氣效率。

3、氣門積碳

氣門及其座圈工作面上有積炭，會引起氣門關閉不嚴而漏氣，出現發動機難啟動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現象；氣門導管和氣門杆部積炭結膠，將加速氣門杆與氣門導管的磨損，甚至會引起氣門杆在氣門導管內運動發澀而卡死，產生粘氣門的故障；氣門積碳還會增加氣門的重量，使氣門的運動慣量增大，導致氣門工作時震顫等。

4、燃燒室積碳

燃燒室內的積炭過多時，會使發動機的壓縮比增加；形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃，縮短髮動機的使用壽命，使發動機的動力性和經濟性都大大降低；會使發動機散熱不良，增加了爆燃的風險。

5、活塞環積碳

活塞環槽內積炭，會使活塞環邊隙、背隙變小，甚至無間隙，造成活塞環失去彈性而拉缸；當油環被積碳卡死時，會失去刮油布油的作用，使發動機機油消耗量增加。

6、火花塞積碳

由於積碳有一定的導電性，所以火花塞積炭過多時，造成火花塞漏電不能工作，使發動機出現抖動、加速頓挫等故障。

7、噴油器積碳

直噴發動機的噴油嘴相對於歧管噴射的發動來說更容易產生積碳，這部分積碳其實並不是由於不完全燃燒而產生的。而是因為每次供油後殘留在噴嘴處的燃油，由於高溫低餾分蒸發，而高餾分物質及部分膠類物質殘留在噴嘴處，高溫下發生性變附著在噴嘴表面，繼而形成積碳。這部分積碳一般由燃油性質（90%蒸餾溫度）和結構設計決定，與使用方式沒有太大關係。另外噴油嘴積碳會加劇缸內積碳，因為積碳情況下燃油噴射角度、貫穿距及油量都會發生變化，霧化性也會變差。

發動機嚴重積碳後會有哪些變化？

發動機嚴重積碳後會發生一些效能上的變化，主要有以下幾個方面：

1

發動機冷啟動困難，怠速抖動

發動機內部的積炭過多時，噴油器噴出的汽油會被積炭大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，直到積炭吸收的汽油飽和，才容易著車，著車後吸附在積炭上的汽油又會被髮動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。由於氣溫越低，冷啟動所需要的油量越大，積炭的存在就越會影響冷啟動的順利與否。

2

發動機動力下降，加速困難

嚴重積碳導致動力下降的主要原因有：火花塞積碳減弱點火能力或引起點火失敗，氣缸漏氣（氣門處和活塞處）導致的壓力下降，噴油器堵塞致使噴油不足等，在大負荷或者低轉速時表現的比較明顯。

3

發動機耗油量上升

發動機動力下降的同時一定還會伴耗油量升高，這是因為在發動機嚴重積碳後，想要獲得與積碳前相同的動力時，需要更大的節氣門開度和增加相應的燃油供給。

4

尾氣汙染物排放增加

發動機嚴重積碳後，會造成燃燒不好，汽車的尾氣有異味，用尾氣檢測儀檢查會發現很多指標超標。很多車的發動機故障燈會點亮。

如何清除發動機積碳？

根據發動機積碳形成的機理和積碳的嚴重程度，可以採用比如特定工況下自然消除、使用燃油新增劑、打吊瓶、使用發動機清洗機，如果特別嚴重就要將發動機拆解清洗。

特定工況下自然消除

自然消除的原理主要有兩個方面，第一是加快氣體流動速度，可以帶走很小一部分還沒有很附著牢固的積碳；第二是提高燃燒溫度，讓氣缸內一部分積碳被燃燒。

其實所謂的“特定工況”就是“拉高速”。但是“拉高速”並不單單指“拉高發動機轉速”更不是“去高速上跑一圈”，而是讓發動機處於“高轉速，中、高負荷”區間運轉。此時發動機進氣速度快，燃燒溫度高，被氣流剝離下來的積碳可以被直接燃燒。

那怎麼樣才能讓發動機處於這樣的工況下呢？最好的方法是跑極速，就是讓汽車以最高車速執行，這當然是不可能的。比較可行的辦法是在高速公路上以次高檔執行，讓發動機轉速保持在4000轉左右，執行10分鐘左右即可有明顯的效果。在這個過程中要注意觀察發動機水溫，只要溫度不高，即可放心。

這種方法對於經常在城區低速、怠速行駛但是積碳還不算嚴重的車輛有比較明顯的效果。如果車輛市區行駛接近2000公里，就建議跑跑高速拉轉速。

使用燃油新增劑

燃油新增劑有很多種，清除積碳要選擇清洗型的。它的作用原理是：它具有很強的表面活性，能鑽入積碳的孔隙，破壞其結構，並對這些積碳微粒進行分割包圍，逐漸把這些積碳微粒從金屬表面溶解下來，與燃油一起高溫燃燒後透過尾氣排出。

燃油新增劑如果經常使用，會有明顯的效果，發動機內部會很乾淨，偶爾使用效果不大。一定要注意的是：燃油新增劑一定要選擇大品牌的優質產品，不要使用一些小作坊生產的三無產品，這些產品中大部分含有強酸，會對發動機機體造成腐蝕，切記，切記！

另外，燃油新增劑對缸內直噴發動機的節氣門和進氣歧管清潔作用不大，對岐管噴射的發動機作用比較明顯。上高速公路之前加一瓶燃油新增劑，會起到事半功倍的效果。

打吊瓶

其實就是：“吊瓶”裡裝上經過加壓霧化的清洗劑，將清洗劑打進進氣道，與節氣門、噴油嘴等部件中的積碳發生“溶劑溶解”反應，再利用發動機高轉速，將清理掉的積碳吹出發動機外。打吊瓶的效果取決於使用的清洗劑，對於中等程度的積碳，有一定的作用。

　　有一點值得注意，“吊瓶”透過排氣系統將清洗掉的積碳排出，但積碳非常嚴重的話，會造成三元催化系統的堵塞甚至損壞。

使用發動機清洗機

把清洗劑倒在一個機器裡，用機器加壓噴到燃燒室，讓清洗劑與積碳進行反應溶解，再把廢液抽出來。這種做法對於一些嚴重積碳有比較好的效果，，還不用拆解發動機，但是費用較高，清洗之後需要更換機油。

　　同樣需要注意，如果積碳非常嚴重的話，如果不能徹底抽出掉落的大塊積碳，有可能會損傷燃燒室。

發動機拆解清洗

如果你的車積碳現象比較嚴重，那麼拆洗是清積碳最有用的方法，把發動機拆解後，可以使用清潔劑、超聲波等方式完全、徹底的清除零部件上的積碳。當然這種方法比較麻煩也比較貴。不過大家也不需要理解成大修，其實就是拆下進氣歧管、拆開發動機缸蓋等部分，對發動機進行清洗。技術好的話不會有任何影響。

如何在使用中減少積碳的產生？

透過以上分析，我們會發現，由於發動機自身結構的原因，積碳是無論如何都無法避免的。但是我們還是可以透過良好的使用方式來儘量減緩部分積碳的形成速度。一般注意以下幾個方面會減少積碳的產生：

儘量選擇高質量的燃油。積碳的主要成分就是燃油中的蠟和膠質沉積形成的，所以，燃油中膠質的含量越低越好。當然，這一點我們好像無法選擇，但是我們要注意的是不要貪便宜新增一些不明來路的燃油，不要到一些小加油站去加油，儘可能到中石油、中石化的加油站加油。需要注意的是，我們不需要一味新增高標號汽油，因為標號只代表燃油的辛烷值，與燃油品質和清潔度並沒有多少關係，我們只需要按照車輛廠商要求加註對應標號的燃油就可以了。

選擇合適的機油。機油有一個灰分指標，就是機油燃燒後殘餘物的多少。它越高，燃燒後的殘留物越多，自然積碳也多。還有機油中膠質的含量也會影響積碳。這些指標有些廠家是不公佈的，但是三大機油品牌都是沒問題的，可以放心選擇。對於一些小品牌的機油要謹慎選擇。

儘量避免長期低轉速低負荷及低轉速高負荷運轉。

所謂低轉速低負荷工況，主要是就是怠速和擁堵路段，特別是冬天原地熱車時間越長積碳的可能性越大，因為此時發動機會過量噴油來確保燃燒，而此時氣缸溫度較低，燃料揮發性差，附著在氣缸壁上的可能性很高。

而低轉速高負荷工況主要針對手動擋車型，就是變速箱處於低速高檔或者嚴重拖檔狀態，很多人認為這種做法省油，其實此時發動機是過量噴油，以維持必要的動力。

如果有能力的話，加裝一個好的機油透析壺也會減緩節氣門和進氣門積碳的生成速度，這東西可能叫法各種各樣，其實就是加裝在曲軸箱通風管之間的一個過濾機油蒸汽的裝置。

老侯點評

發動機產生積碳是正常現象，是無法避免的，如果現象不嚴重，無需特別恐慌。盲目的做一些所謂的清潔專案，不僅價效比不高，而且可能對車的其他部分有損傷。最好的“清理積碳”方法就是拆洗，將發動機缸蓋拆開（並不是大修），進行各部位的清洗，雖然稍麻煩，但徹底。

最好的“預防積碳”方法就是養成一個好的用車習慣，避免長時間怠速或低速行駛、短距離行車、原地熱車以及避免使用劣質燃油和機油。另外，空氣濾清器也是很重要的，如果它不能完好的過濾空氣，空氣中的塵土進入發動機，會形成積碳的核心，從而加速積碳的形成。