我覺得可能和活塞與氣缸的裝配間隙有關。既然活塞和氣缸都是金屬的、且直接承受汽油燃燒的熱載荷，那麼一定要考慮金屬的熱脹冷縮問題。活塞環是能實現密封的結構，那麼應該是活塞環和缸體熱膨脹係數不同、且活塞環膨脹係數略大，以此實現發動機工作時的動密封；同時活塞環的材料為不鏽鋼，具有一定韌性，能夠承受一定範圍內的塑形變形，確保密封有效且不損壞活塞環結構。這樣的話發動機不工作的時候，活塞環和缸壁之間是有較大的縫隙的，此時噴機油會導致漏到缸內參與燃燒，造成燒機油的問題。所以機油泵被設計成和發動機聯動，確保只有發動機工作的時候才供機油保證密封和潤滑，發動機不工作的時候不噴機油避免流入氣缸。
機油泵是由發動機帶動的，發動機冷啟動時，為減少機件間的摩擦靠的就是前次停車後留下的那一層油膜。如果車輛停放的時間久了，機油都流下去了，油膜可能就很少很少或不存在了。主要摩擦的地方就是活塞環和氣缸筒的摩擦，曲軸是“泡”在機油裡的，上面的凸輪軸動作比較“遲緩”並且是發動機一啟動機油泵就把機油打到上面來了。
機油理論上是不能進入氣缸，正確來說是燃燒室，進了就是燒機油。發動前因為各個汽缸的位置不一樣，怎麼做都是會有磨損的.
我覺得可能和活塞與氣缸的裝配間隙有關。既然活塞和氣缸都是金屬的、且直接承受汽油燃燒的熱載荷，那麼一定要考慮金屬的熱脹冷縮問題。活塞環是能實現密封的結構，那麼應該是活塞環和缸體熱膨脹係數不同、且活塞環膨脹係數略大，以此實現發動機工作時的動密封；同時活塞環的材料為不鏽鋼，具有一定韌性，能夠承受一定範圍內的塑形變形，確保密封有效且不損壞活塞環結構。這樣的話發動機不工作的時候，活塞環和缸壁之間是有較大的縫隙的，此時噴機油會導致漏到缸內參與燃燒，造成燒機油的問題。所以機油泵被設計成和發動機聯動，確保只有發動機工作的時候才供機油保證密封和潤滑，發動機不工作的時候不噴機油避免流入氣缸。
機油泵是由發動機帶動的，發動機冷啟動時，為減少機件間的摩擦靠的就是前次停車後留下的那一層油膜。如果車輛停放的時間久了，機油都流下去了，油膜可能就很少很少或不存在了。主要摩擦的地方就是活塞環和氣缸筒的摩擦，曲軸是“泡”在機油裡的，上面的凸輪軸動作比較“遲緩”並且是發動機一啟動機油泵就把機油打到上面來了。
機油理論上是不能進入氣缸，正確來說是燃燒室，進了就是燒機油。發動前因為各個汽缸的位置不一樣，怎麼做都是會有磨損的.