這個問題不好一句話來回答，先來具體分析一下。寶馬iNext是一款定位中大型純電動的SUV，將搭載全新第五代BMW eDrive電力驅動技術，該車計劃於2021年在德國丁格芬工廠量產。日前，有外媒拍攝到一組寶馬全新電動SUV諜照。根據外媒推測，寶馬iNext電池容量約為110千瓦時，該車的續航里程或將達到750km。如果該訊息屬實，將超越特斯拉和新秀小鵬P7成為全球續航最長的量產電動車。

簡單介紹了寶馬iNext，接下來再說說新能源的標杆問題。當然這裡只討論關於量產的純電動車。標杆產品不能僅僅比其他的好就可以了，而是要在各方面都做到優秀。像大家都聽說過的特斯拉，還有剛剛上市的保時捷Taycan都是極具效能的代表，有著不錯的續航里程，當然也有著高昂的售價。還有中國產的以超長續航里程著稱的小鵬P7，配置高同時價格相對也很實惠。寶馬iNext如果上市，在一段時間內，可能有著最大的電池容量和續航里程，但是絕對不能僅因為這兩點就把它定位標杆。畢竟一輛車的舒適度，駕駛操控，耐用性，價格等等一系列的問題都要作為比較的基準。而且新能源車目前還存在一些問題沒有解決。像天冷地區，和天熱開空調續航里程明顯減少，還有日後電池的回收，等等諸多方面的問題需要對比。所以說寶馬iNext能否成為新能源標杆還有待考究，如果現在回答的話，答案只能是否。

首先，新能源產業目前處於快速發展期間，目前任何一款車型都無法做到長久的保持一定行業領銜。與傳統燃油車不同，燃油車目前的行業發展有著百年的積累，行業發展速度也已經比較穩定，而技術積累和智慧財產權也多被行業頭部企業所把持，不少車企具有大量的技術優勢和產權壟斷，所以以BBA為代表的豪華品牌具有行業領頭羊的特點。而新能源車技術則不斷地被科技創新所突破，每一年的續航里程和三電技術都在不斷提升，所以目前在這個行業還很難形成技術壟斷和行業優勢，百家爭鳴的技術形式讓新能源產業呈現蒸蒸日上的氣象，目前誰能在新能源行業率先突圍還不明確，像早期玩家特斯拉現在的續航優勢已經被國內車企所縮小，所以寶馬iNext能否成為新能源標杆目前來看還為時過早。

其次，寶馬iNext車型目前還處於研發階段，隨著技術創新的進步，直到量產前很多設計方案還在制定中，所以目前來推測寶馬iNext將會是寶馬在新能源領域裡最具顛覆性的產品，至於能夠達到什麼樣的高度還不確定，所以我們只能從目前曝光的訊息中窺探一二，最終能否成為行業的領軍者還需要等最終的設計方案落地以及當時的技術水平高度來定。目前來看新車的設計絕對是超越目前行業的平均水平高度的。

最後，寶馬iNext推出前，寶馬i系列的新能源更多具有象徵意義，無論是銷量還是續航里程都稱不上行業的標杆，目前的頭部玩家更多還是集中在跨界領域的造車新勢力上，傳統車企在轉型新能源領域還有很多的路要走，畢竟傳統燃油車還是當前的銷售主力，一時的並不會全力推廣新能源的，更多是邊嘗試邊推進，爭取利益的最大化。