帝國400和賽科龍RE3，品控，質量，穩定性哪款更優秀？

對於自主品牌車型來說最忌諱的就是說質量，但我們選擇車型時某種程度上又會非常在意後期的穩定性，所以有問題就要勇敢面對，如果自己做不好還怕別人說，那麼就沒有什麼美好的未來了。先來看看這兩款車型的動力總成，帝國400搭載了一款比較常規的大單缸發動機，它的常規不單單是缸體的結構，不管是配氣機構還是冷卻方式都會比較常規，單缸兩氣門風冷作為一款400cc的車型很難有說服力，並且它還破天荒地採用了長連桿大行程的設計，這樣的先決條件在技術規格上明顯就要遜色於ER3所搭載的TC380雙缸水冷電噴發動機。

不過這樣的設計也有好處，首先對於機械來說，結構越簡單穩定性越高，其次並不一定水冷就好，這也要看發動機的動力調校，只要壓縮比不是很高，風冷完全可以滿足發動機的散熱需求，而根據帝國400發動機的表現來看，它的壓縮比不過8.5:1所以採用風冷方式完全正常，沒有任何不妥，因此這款發動機的穩定性還是比較靠譜的。賽科龍RE3所搭載的這款TC380因為應用在了多款車型上，所以實際的表現也是比較給力的，雖然四五千轉時會有明顯的震感，但它的穩定性依然靠得住，不然也不會裝配在多款機型上，因此在發動機的穩定性上兩款車可以打個平手，至於效能表現肯定是ER3會更給力，但這不重要這並不是題主所關心的。外觀方面，RE3品控表現會更出色，它不管是表面的噴塗，還是細節的處理，亦或者是車架的焊接都要比帝國400好一個檔次。貝納利的系列車型給人的表現就是剛剛好，它不是做不好而是因為成本的原因不會做到細緻入微，但作為宗申高階品牌的賽科龍則完全不一樣，它雖然目前還不夠絕對完美，不過正在向這個方向靠近。

賽科龍系列車型的製造過程因為大量的應用了機器人和物聯網，所以總裝的誤差會非常小，再加上潛意識裡對車型的品控比較嚴格，所以實際展現在我們面前的車型，就會有光鮮亮麗的一面。因此在外在表現上RE3會有明顯的優勢。

從以上的介紹可以看到帝國400和RE3動力總成穩定性差異不大，但在車架的焊接，表面的塗裝，細節的處理等方方面面就會有明顯的差距，因此RE3整體的品質會更好一些，再加上這款車的動力表現更激進，那麼拋開價格上的差異，這兩款車型中還是應該選擇賽科龍RE3。

再看看賽科龍的RE3，價格是2.98萬起。

貝納利帝國400與賽科龍RE3都屬於英倫風格的復古車，但是又不盡相同，帝國400更古典更傳統，他的風格來自於英國老牌摩托車品牌皇家恩菲爾德的“子彈”，你看看兩款車是否很相似？

這種風格對於復古車新手來說，可能就顯得有點用力過猛了，新手可能會表示——這個太老氣了吧？感覺像是二戰前的車型，沒錯，皇家恩菲爾德的“子彈”這款車就是二戰前英國皇家通訊兵的軍用摩托車，你說“古”不“古”？

這種型別的復古車，相對而言適應面更大點，大多數人都能接受，所以，你首先得從外觀上來選擇，誰的外觀更符合你的口味，畢竟復古車的靈魂就是外觀，外觀不對胃口，一切都是錯的。

動力上當然是RE3更大，水冷雙缸的發動機，當然比強化程度一般的帝國400的那顆大單缸的風冷兩氣門發動機強大多了，如果你還在意動力表現，RE3可能更合適。

操控上RE3也必要比帝國400更好，因為他的軸距更短（1380mm），前後輪都是正經的街車尺寸（前後17寸），而帝國400的前後輪直徑為前19後18寸，大直徑輪胎能提供更穩定的行駛穩定性，但是轉向靈活性上會受到影響，軸距也達到了1440mm，更加劇了這款車在操控上的短板。不過，這款車在騎乘舒適性做的不錯，很舒適，適合那些駕駛風格穩重的騎手，跑長途的話我覺得很好使，操控上的短板在跑長途時也會被減緩，加上風擋（旭風防）和邊包，就是一輛長途利器。