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  • 1 # 騎士分享

    帝國400和賽科龍RE3,品控,質量,穩定性哪款更優秀?

    對於自主品牌車型來說最忌諱的就是說質量,但我們選擇車型時某種程度上又會非常在意後期的穩定性,所以有問題就要勇敢面對,如果自己做不好還怕別人說,那麼就沒有什麼美好的未來了。先來看看這兩款車型的動力總成,帝國400搭載了一款比較常規的大單缸發動機,它的常規不單單是缸體的結構,不管是配氣機構還是冷卻方式都會比較常規,單缸兩氣門風冷作為一款400cc的車型很難有說服力,並且它還破天荒地採用了長連桿大行程的設計,這樣的先決條件在技術規格上明顯就要遜色於ER3所搭載的TC380雙缸水冷電噴發動機。

    不過這樣的設計也有好處,首先對於機械來說,結構越簡單穩定性越高,其次並不一定水冷就好,這也要看發動機的動力調校,只要壓縮比不是很高,風冷完全可以滿足發動機的散熱需求,而根據帝國400發動機的表現來看,它的壓縮比不過8.5:1所以採用風冷方式完全正常,沒有任何不妥,因此這款發動機的穩定性還是比較靠譜的。賽科龍RE3所搭載的這款TC380因為應用在了多款車型上,所以實際的表現也是比較給力的,雖然四五千轉時會有明顯的震感,但它的穩定性依然靠得住,不然也不會裝配在多款機型上,因此在發動機的穩定性上兩款車可以打個平手,至於效能表現肯定是ER3會更給力,但這不重要這並不是題主所關心的。外觀方面,RE3品控表現會更出色,它不管是表面的噴塗,還是細節的處理,亦或者是車架的焊接都要比帝國400好一個檔次。貝納利的系列車型給人的表現就是剛剛好,它不是做不好而是因為成本的原因不會做到細緻入微,但作為宗申高階品牌的賽科龍則完全不一樣,它雖然目前還不夠絕對完美,不過正在向這個方向靠近。

    賽科龍系列車型的製造過程因為大量的應用了機器人和物聯網,所以總裝的誤差會非常小,再加上潛意識裡對車型的品控比較嚴格,所以實際展現在我們面前的車型,就會有光鮮亮麗的一面。因此在外在表現上RE3會有明顯的優勢。

    從以上的介紹可以看到帝國400和RE3動力總成穩定性差異不大,但在車架的焊接,表面的塗裝,細節的處理等方方面面就會有明顯的差距,因此RE3整體的品質會更好一些,再加上這款車的動力表現更激進,那麼拋開價格上的差異,這兩款車型中還是應該選擇賽科龍RE3。

  • 2 # 驃騎府

    再看看賽科龍的RE3,價格是2.98萬起。

    貝納利帝國400與賽科龍RE3都屬於英倫風格的復古車,但是又不盡相同,帝國400更古典更傳統,他的風格來自於英國老牌摩托車品牌皇家恩菲爾德的“子彈”,你看看兩款車是否很相似?

    這種風格對於復古車新手來說,可能就顯得有點用力過猛了,新手可能會表示——這個太老氣了吧?感覺像是二戰前的車型,沒錯,皇家恩菲爾德的“子彈”這款車就是二戰前英國皇家通訊兵的軍用摩托車,你說“古”不“古”?

    這種型別的復古車,相對而言適應面更大點,大多數人都能接受,所以,你首先得從外觀上來選擇,誰的外觀更符合你的口味,畢竟復古車的靈魂就是外觀,外觀不對胃口,一切都是錯的。

    動力上當然是RE3更大,水冷雙缸的發動機,當然比強化程度一般的帝國400的那顆大單缸的風冷兩氣門發動機強大多了,如果你還在意動力表現,RE3可能更合適。

    操控上RE3也必要比帝國400更好,因為他的軸距更短(1380mm),前後輪都是正經的街車尺寸(前後17寸),而帝國400的前後輪直徑為前19後18寸,大直徑輪胎能提供更穩定的行駛穩定性,但是轉向靈活性上會受到影響,軸距也達到了1440mm,更加劇了這款車在操控上的短板。不過,這款車在騎乘舒適性做的不錯,很舒適,適合那些駕駛風格穩重的騎手,跑長途的話我覺得很好使,操控上的短板在跑長途時也會被減緩,加上風擋(旭風防)和邊包,就是一輛長途利器。

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