除此以外，大型車的啟動速度一定比較慢，那麼當一輛巴鐵需要轉向時，所有的車輛都要停下給它讓路，一定會造成擁堵，這時候巴鐵的實際效率就大大地打折扣了。

“巴鐵試驗線”於2016年7月底建成，總長300餘米。去年8月2日，巴鐵1號試驗車在河北秦皇島北戴河區開始啟動綜合試驗。“巴鐵”是一種新型的大運量公共交通工具，設計理念適用於城市主幹道路面的上空，依靠電力驅動，採用大運量寬體高架電車設計，隆起的架構設計上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛，2010年曾被美國《時代週刊》稱為全球50大發明之一。

城市軌道交通專家表示，高架車輛這個設想很多年前就有，但是真的讓這個設想從人們的幻想中走出來，走到現實中來，巴鐵專案嘗試者們確實非常有魄力。但專家同時表示，這個專案在未來幾年裡不會輕易實現，還有很多問題需要解決。

依然是空想

首先，交通設施不匹配。比如巴鐵這麼高，遇到立交橋怎麼辦？這不是把立交橋挑高就能解決的，因為公路上下橋的坡度是有一定要求的，那麼是不是整條公路都要重建？

其次，對交通規則是個挑戰。大車肚子底下跑小車看上去很美，但是兩個交通系統放在一起問題就來了。到了交叉路口，大車與小車的行駛方向不一致怎麼辦？小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的，甚至連變換車道都成為了一件相當危險的事 。

所以說，只要真正的解決了實用性的問題，才能真正的作為最偉大的發明，否則只是商業騙局，對真正的改善交通現狀毫無用處。

巴鐵應該改進升級不應該拆，因為其大容量速度快的優勢沒有發揮出來，完全可以用它來代替輕軌，只要像對待輕軌那樣設計線路站點，將其改成城市交通的次動脈。這個不用問肯定比輕軌便宜，運客量肯定比一般的公交車大，而且執行費用肯定便宜，為什麼不改進升級呢？

這就是一場鬧劇！

媒體藉助創業者的宣傳通稿向世界開了一個不明智的玩笑。

第一，巴鐵的初衷是為了解決擁堵，提高城市的通勤效率，然而，參照試驗場的規劃，在寬闊的市郊鄉野道路，無用武之地；在擁堵的街道單獨開闢通道，無論是成本，還是空間需求，都無法滿足，不必說極度缺乏的便利和靈活性了。

第二，即便製造成本，和道路改造成本均可控，但為方便下穿小型車轉向或變道，其車身長度必然短，不能走地鐵一樣有四五節車廂的套路。車身短，乘員數就少，如此龐然大物卻不能載更多乘客，其運營成本就高，而能源消耗也不能和效率成正比。

這的確是個創意，但不漂亮，不切實際。

既然無法投入商用，拆了給好的專案讓位讓地兒，就很正常了。

不過，個人覺得，在智慧化汽車普及的未來，巴鐵倒是可以再試一次的。

巴鐵不應該拆除。這個專案還是顯示了一定的創造性思維。至於巴鐵專案的幾個缺陷，可以透過改造升級來實現彌補。可以將這個專案放在新城建設規劃中，這樣就不會涉及的對舊有交通系統的改造，重量問題，可以透過使用碳纖維複合材料做車體實現輕量化。這樣城市立體交通的橋樑就可以承受車輛安全執行。還是要理性看待這個專案，鼓勵創造性思維模式。不要用極端分裂的眼光來看待這個專案。好了就捧上天，把它當成天使，壞了，就把它打入地獄，視為魔鬼。