SUV市場愈發火熱，銷量水漲船高的同時各大廠家推出的產品也愈發有競爭力，沒點兒硬實力真的很難在這個激烈的市場中存活，日產X-Trail自2014年全新換代以來，在合資SUV中一直處於銷量的前列，而現在我們迎來了X-Trail的中期改款，那麼此次中期改款能不能讓X-Trail一直保持住之前的優勢呢？　　外觀內飾　　整體外觀和老款相比變化不太大，前臉使用了最新的V-motion設計，線條更鋒利一些，整體看著也會更硬朗、更霸氣一些。　　新款X-Trail比老款長了32mm，但是軸距依然為2706mm，和競品車型相比，X-Trail在車身尺寸方面還是有一定優勢的，空間方面一直以來都是X-Trail所擅長的，中期改款還推出了7座車型，7座車型到底怎麼樣，我們後面有體驗。　　在燈光配置方面頂配車型配備的都是LED大燈和尾燈，在造型方面新款老款差別不算大，不過新款在內部構造方面更顯精緻。實拍的頂配車型配備的19英寸輪圈提升了整車的顏值，雙色造型也很動感時尚。　　這套主動剎車系統在車速處於5-80km/h的時候會對前方或危險障礙進行檢測，當系統判斷可能會發生碰撞時會發出警示音，必要時候可以剎停，實際駕駛中，這套系統還是比較靈敏的，當我跟前車距離過近的時候，系統都會及時發出警示音。在場地試駕中，在時速30km/h的時候系統還是可以做到自主剎停的，不過偶爾也會有失敗的情況。新X-Trail的頂配車型還配有防止油門誤踩的智慧剎車輔助系統，就是說在時速低於15km/h時，系統如果偵測到前方有危險的話，這時候踩油門是沒有反應的，並且系統會幫助進行緊急制動。　　中控臺用料還是不錯的，大範圍的軟性材質包裹加上副駕駛前方少部分採用的皮革包裹，提升了整體的檔次感，方向盤造型的變化是和老款最明顯的差別，新方向盤無論是在造型上還是在手感上都值得稱讚，平底造型也迎合了現在的潮流。值得一提的是，新款X-Trail2.5L車型標配了電子剎車，這也算是一項大變化。　　新X-Trail在頂配和次頂配車型上配備了電動後備廂和感應後備廂，感應後備廂的靈敏度不錯，感應的範圍也比較廣，日常使用起來非常方便。　　五座版X-Trail的空間表現還挺不錯的，後排空間的頭部空間和腿部空間都非常充裕，相信身高更高的人乘坐的話舒適性也能得到保障，下面我們來看看七座X-Trail的第三排空間表現。七座的X-Trail有兩個車型，分別是2.0L CVT七座舒適版 2WD和2.5LCVT七座領先版 4WD。　　七座車型的空間還是非常靈活的，尤其是第二排座椅可以前後移動，靠背也可以調整，日常使用中可以提供非常豐富的空間搭配。而五座車型的第二排空間並不支援前後移動，廠家的工作人員解釋說，這是為了保證五座車型第二排的頭部空間，因為安裝座椅導軌後，第二排的頭部空間會受到比較大的影響。綜合來看，如果您有偶爾的7人乘坐需求，那麼七座版新X-Trail可以滿足您的需求，如果您沒有這方面的需求，五座版的乘坐體驗會更好一些。　　駕駛感受　　動力系統　　新款X-Trail沿用了老款的動力系統，搭載2.0L和2.5L兩款發動機，匹配6速手動或CVT無級變速箱。2.0L車型配備缸內直噴，2.5L依然是多點電噴。2.5LX-Trail都配備有自動啟停系統，啟停系統的振動控制的還不錯，不會影響到行車質感。　　駕駛感受　　2.5L新X-Trail的動力總成表現和老款差別不大，動力輸出非常柔和，日常駕駛時轉速不會太高，急加速時這套動力總成的響應也很靈敏，不知不覺中速度就上去了，雖然是舒適化取向但動力絕對夠用。CVT變速箱在平順性方面的表現非常出色，模擬7擋的變速箱很難讓人察覺它的換擋動作。　　新X-Trail依然使用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，懸架的調校偏向舒適性，對於細碎振動過濾的很徹底，經過高速和山路的體驗，對於X-Trail的底盤表現比較滿意。　　轉向和剎車還是日產一貫的調校風格，值得一提的時X-Trail的轉向沒有太多虛位，很適合在城市中舒適的通勤。剎車前段比較軟，需要踩下三分之一的踏板之後才有非常強制動力度，這一點需要駕駛員去多適應適應了。　　新X-Trail在噪音控制方面做的相對不錯，據廠家介紹，新X-Trail前擋風玻璃使用的是隔音玻璃，在發動機艙和底盤燈方面廠家均著重進行了隔音處理，在高速行駛中，風噪胎噪抑制的都不錯。　　新X-Trail依然使用著適時四驅系統，依靠中央多片離合器式限滑差速器實現前後扭矩分配，分為三種驅動模式，分別是2WD模式、AUTO模式和LOCK模式，2WD模式是前輪驅動；AUTO模式下車輛預設前驅狀態，必要時系統自行切換到四驅；LOCK模式只能在非鋪裝路面上低速行駛，這時候前後軸的動力分配為50：50。　　總結　　中期改款的新X-Trail在配置方面的提升比較明顯，頂配X-Trail還配備了自適應巡航和主動剎車系統，其他諸如後排座椅加熱、方向盤加熱等配置，這款頂配車型也都一一配備，較之老款提升還是很明顯的，加上更硬朗的外觀造型、更上檔次的內飾、更加年輕的方向盤，還有兩款七座車型，價格都處於20萬多一點，現在合資緊湊級SUV有七座佈局的車型不是很多，新款X-Trail勢必會搶佔一些歐藍德的市場，這種靈活多變的空間在和傳統主流合資緊湊級SUV的對比中更有優勢一些，可以說這次改款，X-Trail的競爭力著實提升了一些。

我開的就是X-Trail2.5 同級中別絕對走爛路最強 (有個中央差速鎖的原因）1萬公里了 以城市擁堵路為主 表現油耗9.6 （估計實際油耗11個吧）動力上 也還可以 談不上特強但也夠用 尤其後期的加速還是挺給力 （不過和現在的大眾 通用 福特的2.0t 比確實比不過）小保養大概400左右 1萬公里了也沒毛病 座椅沒有Teana Sylphy 沙發的感覺 油門初段比較靈敏（cvt的通病）得適應一下午吐糟 最大的缺點 就是蠟燭燈 總之X-Trail是比較均衡一款suv 在聊聊日產 投產新的發動機太慢 2.0t遲遲不上 不是說自然吸氣不好 2.5自吸很好 關鍵是你2.5的自吸也不更新技術 2.0t也不上 一直吃老本 繼續下去 死在雷諾的手裡