觀致汽車無需選擇_沒有未來的品牌內容概述：奇瑞觀致的關係，寶能觀致絕對控制權，觀致7新動力系統。

「觀致汽車」的前身為奇瑞旗下的“量子汽車”，後期更名為【觀致】。該品牌是奇瑞與以色列集團合資成立，然而外資方實際沒有涉足汽車製造領域，其核心業務為化工與航運；所以寶能仍然只是藉助合資身份銷售的“換殼奇瑞”而已，鑑於早期奇瑞汽車相對落後的技術，以及觀致產品定出的盲目的高價，該品牌必然不會獲得市場認可。

參考：觀致5早期裝備的1.6T發動機，其採用的噴油技術還是落後的多點電噴，動力儲備低至手動版為「115kw/210N·m（1750~5000rpm）」，水平已經不如同期直噴1.5T發動機。而自動版本的發動機雖然有「115kw/230N·m」的動力出別，但是增壓器要到2500轉才能達到峰值壓力，持續到4500轉的範圍也是很不理想。

指導價13.99~19.49萬，自動版起售價15.99萬的中國產SUV，百公里加速十秒開外、變速箱匹配六檔乾式雙離合。這種水平其實在合資陣營中也可以用“工業垃圾”定義，同期的中國產SUV再也找不到這麼弱，以及綜合變速箱品質如此之低的選項了。所以觀致的冷門絕對是預料之中的結果，那麼該品牌已經冷門到什麼程度了呢？

寶能觀致觀致汽車2020年上半年度累計銷量為：2837臺，屬於絕對冷門品牌。

由於觀致汽車的銷量非常低迷，上市後連續虧損已經讓以色列集團失去了耐心；結果為外資方將股份甩手，連續數十億的虧損也讓奇瑞感受到了巨大壓力。最終由江湖戲稱“轉抄垃圾股”的寶能汽車接手，且股比一步步的提升到接近80%；至此寶能汽車擁有了對觀致的決策權，只是結果同樣不理想。

觀致汽車在少數城市充當「共享汽車」使用，慘淡的銷量實際還是依靠B端支撐*（自營機構為主）。所以寶能也盤不活觀致，其收購的目的也許是為了新能源汽車生產資質，這點也是奇瑞倒騰品牌資質的初衷吧。只是寶能觀致目前還沒有電動或混動量產車，倒是預計推出了一臺燃油動力【觀致7】——非常尷尬的存在。

技術轉型觀致7棄用奇瑞汽車動力，轉向【新晨動力·CE16/18】

由於奇瑞汽車研發的1.6T發動機效能表現比較平庸，其賬面引數雖然還不錯但與格特拉克的7擋溼式雙離合匹配之後，量產車的實際效能表現仍舊比較尷尬。所以除了奇瑞以外連曾經的子品牌觀致也不再準備“一個樹上吊死”，但是選擇新晨動力又要如何面對「中華V7」呢？

華晨中華汽車-V7裝備的正是“寶馬王子系列·CE16/18發動機”，1.6T版本的動力儲備為150kw/280N·m（1800~4500rpm），這與觀致7的標準是相同的。但是V7新款已經棄用了這臺效能不如主流1.5T的機器，全部換裝1.8T版本——170kw/300N·m（1800~5000rpm），在同排量發動機絕對屬於高功率機型，而且同樣匹配格特拉克7擋溼式雙離合的效能表現要理想的多。

重點：中華V7已經上市銷售多年，質量表現不錯且品牌影響力也至少超過寶能觀致，所以觀致7在這臺“三線品牌”的競品面前也是無力抗衡的。然而中華V7也無法熱銷，因其相同的價格已經有2.0T的兩驅和四驅選項，0.2升的排量差可以讓發動機的最大扭矩增長60~100N·m。

大扭矩才能在中低轉速區間實現高功率，也才能實實在在的降低耗油量；那麼面對更大的排量和更強的效能，但又能實現更低油耗的競品，V7和觀致7是不是都會成為冷門車？

總結：觀致汽車在汽車領域必然是曇花一現，老東家不能給他什麼技術支援，新金主又只是資本市場的弄潮兒，這種車企還能有什麼前途呢？不過觀致也“不是一個人”，未來的自主品牌會出現大批類似於觀致的存在，最終民營車企很難超過五家巨頭，剩下的會是以商用車為核心的“汽字頭·聯盟性質車企”，健康的行業生態不需要這麼多品牌。

這個品牌小眾冷門，而且車子的價格也偏高，沒有合資的命卻得了合資的病，比主流合資車型賣的都貴，這讓消費者怎麼買賬，比如緊湊型SUV觀致5，入門級的價格為13.88萬元，這個價位著實嚇退了很多人。

觀致在做工和質量上還是可圈可點的，獲得過多個大獎在碰撞測試中也取得上佳的表現，搭載的1.6T渦輪增壓發動機，動力表現還算可以，最大馬力為197，峰值扭矩是290N·m。

觀致營銷差，換代慢，在車市中一點水花都沒有，人們最多關心下這個牌子還有沒有，或者是否已經退市，同時經銷網點也少，買了車後期的保養和維修都是事，誰會願意花錢買罪受。

不過觀致還有資本可以一搏，全新A+級SUV觀致7將會於下半年上市，不知能否獲得市場的認可。