美國空軍的確面臨飛機無法飛行或配件供應問題，這一點連美媒自已都刊文稱，美國軍隊的最大弱點是“中國製造”佔了很大一部分，但製造“純美國武器”又很不現實。

2020年美國洛克希德·馬丁公司本來準備製造141架“F-35”戰機，結果只生產了123架。據說主要原因是因美國抗疫不當，導致該戰機的必要零件無法及時供應。

而另一個原因與土耳其停止生產某種配件有關。同時“F-16”和“F-15E”也面臨使用年限過久，不少零件早已停產的問題。

其實前不久美國就發現了一個他們無法接受的事實，美軍高超音速武器產業鏈中，居然也有中國零件。

美國資料分析公司戈維尼在最近釋出的一份年度報告中披露，美國高超音速一級承包商試圖瞭解，在已經離不開“中國製造”的情況下，中國零部件在美軍的重點關鍵專案中，能佔據多大比重。

經初步判定，一些核心零部件方面，在美軍7家一級承包商中，有4家沒有使用任何的“中國製造”，另外3家中，有2家中國製造核心零部件的使用佔比，大約在4%左右，這個比例並不是很高，美軍應該沒什麼好擔心的。

然而讓美軍無法接受的是，具體到後面的幾個低階供應鏈上，中國零部件的平均比例卻上升到了10%，而隨著供應鏈級數的增加，這個平均比例也在持續上升。

中國的產品，居然佔據美國軍用裝備零部件供應總數的十分之一以上，而且是高超音速武器部件，這確實讓美軍無法接受。

據外媒透露，美軍軍備供應商之所以購進中國生產的軍用裝備零件，可能也是沒有辦法的辦法，這是由於美國的中低端產業鏈過於空虛造成的。

美國看重的是“利潤和核心技術"，因而一直佔據各個行業的制高點，佔據擁有大量利潤的“行業和商品”，在全球產業鏈上處於頂端，保持其發達國家地位。

然而一個不可否認的事實是，2018年中國的製造業增加值差不多是美國、日本、德國三國製造業增加值之和。

也就是說，中國雖然處於產業鏈的中低端位置，但中國的產業鏈卻是全世界最全、最完整的。而美國雖然佔據產業鏈的頂端，但美國的產業鏈卻是不完整的，只要涉及中低端產品，關鍵時刻製造業供應鏈空虛的弊端便會暴露出來。

對於美軍高超音速武器中有"中國製造"的零部件問題，美國戈維尼公司副Quattroporte米特雷表示，“雖然這並不意味著中國製造的零件一定會出現在美國的高超音速武器中。但可以肯定的是，中國將有可能借這個機會透過參與供應鏈，來危及美國高超音速技術的發展"。

當然，中國不可能有意去危及美國高超音速武器的發展，但中國確實會利用各種機會參與全世界各國的產業鏈和供應鏈。誰讓你美國中低端供應鏈空虛呢，你空虛我們就去佔領這個市場。

至於美國到現在一直沒有研發出高超音速武器是否與中國製造的零部件有關，只有美國自已清楚。

2020的大事件，美國六代機已完成首飛。要擱在過去，身為科技最強國的美國，又會被認為如何不得了，可是我們今天看到，媒體也好，整個西方世界也好，卻表現得出奇冷靜，為什麼？因為此前兩型五代機的不成熟，連美國自己都在哀嘆失敗，也讓世人看到美國並沒有自己說的那樣強，彼可取而代也。

中俄都有五代機，歐日韓都在致力於研發五代機，五代機已成為並不出眾奇花名卉，是以人們有理由相信，美國六代機不必太成功，其遠轟B-2也變得不再晃眼，如是觀照下來，美國空軍的所謂強大，手中再沒剩下多少可以傲嬌的玩意。

說到美國的飛機數量不少，有上萬架之多，分與粉過去那個噴喲，不明就裡之人還真是以為不少，妥妥的第一，僅加油機就有500多架，真個無人能及。帶著一路絕塵的目光，遠遠看過去，人們才猛然自己發現，99%已老，或老舊不堪只在紙面上有意義，或不能使用沒有新的機型所可替代，多少露出來一點青黃不接的意思。

KC-46研發如何遲遲不至怎就這麼難，如HWB隱身運輸機HWB，X-47B無人攻擊機，已經止步，努力推進多年的隱身空軍，隨著一個個隱身專案的下馬或成半拉子工程。對美國空軍現狀無不心知肚明，此際被俄羅斯說成是一個契機，當在情理之中。

有厚實航空家底的俄羅斯，沒有爭議的排在軍用航空第一陣營，與美並列，在此前歷代戰鬥機和轟炸機發展，都能力壓美國半頭，乍出一臂來，比如三代機蘇27和美國F-15相比毫不遜色，圖160不僅比B-1B大，而且皮實耐用，只是在新一代面前，受到國力嚴重影響，發展明顯放緩和滯後。

如經濟形勢未來向好，早日就找著了大鵬展翅恨天低的感覺，即便如此，第五代戰鬥機蘇57已入役，下一代轟炸機正在研製當中，因而誰也無法忽視和漠視同屬一流軍事強國的俄羅斯創新能力。滯後和發展放緩四十年，仍具備相當強的底蘊，從而使得西方對它日懸夜系，無時無刻不在小心弈弈。