現在大部分汽車多采用前盤後盤的制動方式，也有少數前盤後鼓的制動方式。那我們又知道多少關於盤式制動卡鉗的知識呢？下面為大家簡略地說一下它們之間的一些區別與特點。

浮動式卡鉗：

浮動卡鉗式制動器其制動盤直接固定在輪轂上沒有浮動位移量。而卡鉗是利用銷軸或者螺栓固定在卡鉗支撐上，再透過卡鉗支撐固定在前減震上的，這樣卡鉗與卡鉗支撐之間可以在銷軸和螺栓上作少量的軸向位移，形成浮動卡鉗。這主要應用在低端碟剎產品上，浮動卡鉗一般僅一側有制動活塞，當制動摩擦片接觸到制動盤時卡鉗在其反作用力下移動，這樣另一側的制動摩擦片也能成為夾持制動盤的狀態。目前市面上銷售的大多數乘用車都採用單活塞浮動式卡鉗（單活塞單向浮動卡鉗），也有雙活塞浮動式剎車卡鉗（雙活塞單向浮動卡鉗），但比較少見。

圖：浮動卡鉗一般僅一側有制動活塞，當制動摩擦片接觸到制動盤時卡鉗在其反作用力下移動，這樣另一側的制動摩擦片也能成為夾持制動盤的狀態。

圖：單向浮動卡鉗總成分解圖：1-制動器卡鉗定位架、2-防護罩、3-卡鉗、4-盤式制動器活塞、5-活塞密封件、6-氣缸襯套、7-制動器墊、8-溢流孔塞、9-溢流孔塞蓋、10-墊塊（片）、11-防護罩定位環。

對向式卡鉗（固定式卡鉗）：

一般對向式卡鉗都採用固定式設計，活塞總數量一般在2個或以上（活塞總數量多為偶數），多用於動力較強的效能車或改裝車。例如4活塞對向卡鉗就是卡鉗兩側各有2個活塞，6活塞則是兩側各有3個活塞，依此類推。理論上，可以認為卡鉗的活塞數量越多剎車片施加到剎車盤上的力量分配越均勻。但其所產生的制動力未必越大，這要取決於活塞的總面積大小（但一般來說是會變大的）。一般來說隨著活塞數量的增多（活塞的總面積變大），制動力越大卡鉗的尺寸也越大，所匹配的剎車盤的直徑也越大。

圖：某品牌的8活塞對向卡鉗。

圖：卡鉗的一側有4個活塞，另一側（對面）還有4個活塞，因此被稱為對向卡鉗。

浮動式卡鉗和對向式卡鉗主要的區別是這樣的，簡單來說就是浮動式卡鉗是在卡鉗的一側有活塞，另一側是靠活塞擠壓帶動的產生制動力，

對向式卡鉗是兩側有對稱的活塞配置，踩剎車時所有的活塞對向工作產生制動力的。

浮動式卡鉗的優點就是價格便宜，這種卡鉗大多是金屬鑄造的並且體積比較小，可以應用在中檔以下的車輛上，不會給懸掛系統增加太多的重量，缺點是制動力不太大且制動力兩側不勻，容易造成剎車片磨損不均勻，還會卡鉗回位不好造成松剎車後仍有制動力施加在制動盤上造成阻力增加。

對向式卡鉗的優點就是由於活塞比較多施加在制動盤上的制動力均勻，活塞多受力面積大再配合上合理比例的制動總泵就可以提高制動力，

缺點是造價高使用成本也高，對向式卡鉗大多數是鍛造鋁合金材質的，因為對向式卡鉗的體積比較大，為了降低對車輛懸掛的負擔就需要降低重量.增加強度需要採用鍛造鋁合金來加工，但隨著工藝的升級成本就增加了，所以廠家在設計之初就按照車輛的制動需要和效能來配置卡鉗，基本上對向式卡鉗都配置在中檔以上或者是效能車上，因為這些車輛速度快.車體重需要更大的制動力來保證制動性，還有一個是這些車價格都不低，所以配置的價格就體現在車輛的價格裡了，對向式卡鉗的造價高不單單是自身還有其他配套零件都要升級，像剎車片.剎車盤.剎車油管.等零件都是需要量身打造的，單單一個卡鉗是不行的，所有的零件都不便宜所以對向式卡鉗大多是配在豪華車.效能車.改裝車上了也就不奇怪了。